lundi 12 mai 2008

26 minutes de bonheur!

Cela devait arriver depuis quelques semaines déjà. La météo capricieuse en ce début 2008 à pas mal retardé l’événement, mais cela faisait déjà plusieurs vols que je sentais venir l’heure de prendre seul le chemin des airs.

Un lâché en fin de compte ce n’est jamais que refaire seul quelques tours de pistes maintes et maintes fois répétés avec son instructeur(trice)… et pourtant ! C’est un jour dont on se souvient toujours, un jour unique, son premier vol solo ! Ce pour quoi nous nous sommes engagé dans l’obtention du PPL : pourvoir voler de ses propres ailes !

Nous y voilà donc, comme chaque fois depuis maintenant quelques semaines je fais tranquillement ma pré-vol, l’instructrice me rejoins dans l’avion, check avant mise en route, démarrage, radio, roulage, essais moteurs, check avant décollage, et c’est parti pour quelques tours de pistes. L’instructrice ne touche plus aux commandes depuis déjà quelques heures, elle me donne cependant de précieux conseils sur mon atterrissage, sur la gestion de la charge de travail... et puis il y a les pannes fictives, de volet, d’anémomètre, de moteur (PTE, PTU), …
Et puis nous y voilà, un complet comme tant d’autre sur le 08 dur de Lognes LFPL, une fois la piste dégagée je demande el roulage pour le parking du club. Là l’instructrice se retourne vers moi et me dit « Ca va ? En forme ? », « - Bah oui en forme, pourquoi ? » (Je sais très bien pourquoi, à son sourire en coin). Elle ne me laisse pas le temps de collationner le retour au parking autorisé par le contrôleur, elle change notre demande pour un arrêt au parking « Tour ». Elle me dit simplement et calmement : « Je t’attends dans la tour de contrôle, je vais me réchauffer, à toi de jouer maintenant ! ».

Petite appréhension évidemment, j’ai déjà lu des dizaines de récits de lâchés sur le net, visiblement les gens y survivent ! Je mets donc en route en suivant la check et en énonçant les action tout haut comme si il y avait toujours quelqu'un à coté de moi ! Point d’arrêt, le contrôleur m’autorise au décollage. Aller, il faut y aller ! Mise en puissance, concentration maximale, le moteur prend ses tours, le badin est actif, pas d’alarmes, on continu, 110Km/H, rotation, palier d’accélération à 135 km/h et c’est parti, on tire sur le manche ! Ca grimpe, ca grimpe même très fort ! « C’est normal, tu es seul à bord ! » et oui, tout le monde le dit, faire attention à ne pas se faire surprendre par l’altitude du tour de piste qui arrive très vite, et pourtant ! C’est vrai qu’elle arrive bien vite ! ME voilà déjà à 1200 pieds en vent traversier, là ou avec mon instructrice nous montions jusqu’au début de vent arrière !

Il est déjà temps de demander à la tour un toucher, sur la dure (l’herbe est malheureusement fermée). Préparation de la machine, on ne pense pas trop au faut que ce sera notre premier retour au sol seul, personne pour rattraper le coup si on merde ! Concentré sur le plan, l’axe et la vitesse en finale, le touché se passe même mieux qu’en double commandes ! C’est reparti pour un tour ! Cette fois ci ce sera pour un complet, ce n’est pas l’envie qui manque de continuer mais le trafic commence à être chargé en cette fin de samedi, les voyageurs rentrent de NAV, je pose, content de moi, retour parking ou mon instructrice m’attend !

Il reste encore tant de chose à apprendre, mais cette fois ci ca y est, je vole, seul !

dimanche 23 mars 2008

Peu de temps pour poster ces jours-ci !

Ma formation continue malgré mon mutisme sur ce blog! Les tours de piste s'enchainent, bientôt les exercice de simulation de pannes!

Et j'espère d'ici quelques semaines, plus de temps pour tenir ce blog à jour et vous faire profiter de mes vols !

dimanche 24 février 2008

Antonov An2

Mon gentil club de Lognes possède un des rares exemplaires d'Antonov An 2 en France.
Le coucou, bien connu en Europe de l'est est un avion de transport russe. C'est le plus gros biplan au monde ! Il emporte 12 passagers en plus de son équipage de 2 personnes. Doté d'un moteur de 1000 chevaux, chaque démarrage sur le parking de Lognes attire les membres des clubs voisins. De toutes façons avec le raffut qu'il fait, pas la peine d'espérer papoter tranquillement dans les hangars voisins.

L'Antonov en quelques chiffes :

Modèle : Antonov An-2
Envergure : 18,19 m
Longueur : 12,75 m
Hauteur : 4,10 m
Moteur : 1 moteur à piston ASh-62-IR en étoile de 1.000 ch
Charge utile : 1.500 kg de fret ou 12 passagers
Masse : maximum au décollage, 5.500 kg
Vitesse maximale : 278 km/h à 1.750 m
Plafond : 4.500 m
Distance franchissable : 750 à 1.300 Km selon la masse


Malgré son embonpoint et les 200 litres brûlés à l'heure, il décolle et atterri en moins de 300 mètres !
Vous trouverez un article très complet à son sujet sur Wikipedia.

lundi 11 février 2008

Robin DR400-160

Un grand classique de l'aviation légère française: le robin DR-400. Première prise en main, et grosses différences avec mon habituel HR-200 (2 places 120 chevaux).
Le DR-400 du club est une version  160 chevaux, équipée d'un GPS pour le voyage. A deux dans l'appareil, la puissance est bien présente !

Normalement, on ne l'utilise pas en début d'instruction (je n'ai que 6h en le prenant en main). Mais l'un des deux HR du club étant en maintenance, nous voilà parti avec leur grand frère !

Petit tour du proprio : Le tableau de bord n'est pas dépaysant après le HR-200 du même constructeur. Les volets sont manuels (on s'y fait bien à l'électrique sur le HR) et s'actionnent comme un frein à main de voiture. L'espace à bord est plus grand, pas mal de petits rangements, on sent que sans être dans un avion typé voyage comme les PA-32, Mooney, au autres TB-20, on a quand même un peu plus de confort que notre brave avion école 2 places...
Mise en route, roulage, jusque là peu de changements. Il semble plus facile que le HR à tenir aux pieds.
C'est au décollage que les premières différences se font sentir : l'accélération et le taux de montée n'ont plus rien à voir ! On peine à maintenir la vitesse en montée initiale, il faut cabré bien plus que sur le HR, nous voilà en palier en un rien de temps !
En vol, le DR-400 est plus gros que le HR, plus stable aussi. On sent un petit manque de réactivité aux ailerons par rapport au HR. Le dièdre doit aussi pas mal joué en virage: il n'y a presque pas à compenser à la profondeur.
Premier tour de piste, on intercepte le plan, nous voilà parti pour poser la bête ! Etonnamment, malgré une vitesse d'approche plus importante, le touché me semble plus facile qu'en HR ! Il faut dire que le vent à beau être à 90° de la piste, il n'est que de 5 kts. Mais bon, l'instructrice me le confirme, le DR-400 est bien plus stable en finale.

Bref un petit tour en DR-400, c'est bien sympa et ca change du HR. Seul le prix à l'heure reste le même car notre gentil club nous rembourse la différence :-)
Mon instruction va se faire sur les 2 HR du club, mais je ne manquerai pas de revenir au DR-400 une fois le PPL en poche, ne serait ce que pour emporter plus d'un PAX !

Vol n°7 - Et si on allait voir un peu ailleurs ?

Ce samedi, temps idéal, grand bleu, léger vent constant à 6 kts venant de l'est. Arrivé à Lognes, nombreux sont déjà les chanceux à en profiter. Tellement nombreux que l'on est 5ème au décollage. 10mn à poireauter sur le taxiway. Et on est passé juste au bon moment, derrière nous ça s'entasse sérieusement : on rempli le taxiway, on fait le plein du parking visiteur pour désencombrer, et puis on fini par remplir aussi la station service.
Bref que de monde venu profiter de cette superbe après midi. Pour laisser un peu de créneaux pour les avions en attente au point d'arrêt, on prie aimablement les gentilles écoles comme nous d'éviter les tours de piste. Nous voilà donc parti pour Fontenay-Tressigny, terrain qui m'étais jusque là totalement inconnu. Première fois que nous allons nous poser en dehors du nid ! Bref, cap au 120, 13 NM plus tard nous y voilà. "Ah tiens au fait à s'est t-on déjà intégré sur un circuit d'aérodrome non contrôlé?", "non ?", "bon bah c'est parti"! Petit passage verticale terrain, 1500 pieds QNH. On regarde la manche à air, pour validation (un feu d'herbes non loin de là étant nettement plus explicite sur la direction du vent). Deux croix sur la piste en herbe, fermée, ce sera pour la dure. On s'intègre dans le tour de piste, messages radio qui vont bien, c'est parti pour un toucher. Pas évident de prendre ses marques et de bien intercepté le plan, mais ça se passe plutôt bien, on arrive impec sur la piste, le vent est faible mais vient de la gauche, un peu de pied et ça y va tout droit. Deux autres tours de pistes suivrons, puis un dernier où un autre tagazou remontant la piste (sans avoir prévenu) nous oblige à faire une remise de gaz. Tant pis, il se fait temps de rentrer sur Lognes, là les repères sont mieux connus, on s'annonce à la radio, premiers à l'attero, incroyable par rapport au monde que l'on avait au décollage !
L'attero est un peu trop plat (pas assez tiré sur le manche) mais sans brutalité, on roule cependant jusqu'au bout pour ne pas trop serrer les freins (on profite de cette piste pour nous tous seuls jusqu'au bout :-) !! ).
1h10 de vol, la découverte d'un nouveau terrain, un temps magnifique, voilà un samedi bien rempli !
Au retour l'instructrice me demande "ou en est t-on avec toi ? vers la 10 ème heure ?", "non non c'était la 7ème m'dame !". Pas plus pressé que ça de partir tout seul dans les airs. Elle me demande quand même de commencer à regarder un peu du coté des navs et à venir aux cours correspondants. Ok, c'est parti, le premier était le soir même, ça tombe bien.

Bilan des courses au bout de 7h de cours : plus je vol et plus j'ai envie de remonter là haut ! (seul le porte monnaie freine un peu).

samedi 2 février 2008

C'est quoi ce bip dans mes oreilles ?

Samedi 2 février, une belle journée qui commence, 7h30, levé des rideaux, ciel bleu. Temps prévu : grand bleu, vent 10 kt. Superbe journée d'hiver!
De quoi voir tous les avions du club dehors ! Sauf que ... arrivé sur le terrain, étonnamment, pas un bruit en l'air. Un coup en longeant les hangars, les parkings sont pleins ! Mais que ce passe t-il donc ici ? Personne ne compte profité de cette belle journée ?!

Arrivé au club, j'apprend rapidement la nouvelle dont tout le monde parle : l'aérodrome est fermé depuis le tout début d'après midi, pour cause ....... d'avion posé sans son gentil train train d'atterrissage ! Et oui ! Il semblerait que le pilote, un ancien commandant de bord chez Air France dit la rumeur, ait oublié de sortir le jolie train de son gentil n'avion (un PA-32 semble t-il) !
L'avion, arrivé sur la 26 dure, s'est immobilisé à mi-longueur de la piste ! Non loin de la 1ère bretelle ! Piste Hors Service, et vu que celle en herbe l'est aussi ... on ferme tout, consigne de déroutement !

Résultat, tout le monde cloué au sol, ici ou sur les terrains du coin pour ceux qui étaient en l'air (Coulommiers c'est parait il bien remplit !).
Vers 16h, 3 camions Aéroport de Paris font leur apparition (je revenais de faire qques courses non loin de là, qd je les dépasse sur l'autoroute en revenant au terrain, voyons voir ce qui se prépare par là !).
17h passé, l'avion est enfin soulevé par la grue ! Le train est alors sorti, c'est bon le tagazou tient sur ces p'tites roues ! ouf !

(désolé, le téléphone portable ne fait pas de merveilles en photos !)

Ceci étant comment peut on oublier de sortir son train ?! Les checks servent elles à qqchoses ? N'y a t-il pas un signal sonore normalement ?!

Affaire à suivre !

samedi 26 janvier 2008

Vol n°6 - Enfin un peu de calme ...


Ce samedi, réveil 8h, un coup d'oeuil par la fenètre, ... de la brume, zut, espérons qu'elle ne soit que matinale !
10h, coup de fil à l'ATIS de Lognes, vent 5 noeuds, travers de la piste, visibilité 3km, brume. Bon 3 km ce n'est pas génial mais ce sera largement assez pour quelques tours de piste ! Et puis on ne va pas se pleindre ... enfin un peu de calme dans cet air houleux du mois de janvier ! (le week-end dernier, le vent était de 18 noeuds et ca turbulait pas mal).
14h, arrivé sur le terrain, beacoup d'avion dans le tour de piste, la brume ne s'est pas dissipée, 3km de visibilité et toujours 5 noeuds de vent, temps parfait pour des tours de piste.
14h45, on met en route, cette fois ci il va falloir commencer à bien travailler l'arrondit me dit l'instructrice. Ok, on va voir ce que l'on peut faire.
Premier tour, pas trop de monde, 2ème pour l'atéro, on passe les lignes électriques, virage de base, on commence à réduire et à intercepter le plan, dernier virage, un poil tard, on se réaligne avec la piste, le plan est bon, on sort plein volets, on réduit pour conserver 135 km/h, toujours un peu troublant de devoir garder 3 rouges au PAPI. Le plan est bon "vise bien le carré vert avant la piste", ok on vise, on arrive au seuil de piste, plein ralenti, "bloque ton assiette, retient l'avion, retient le, aller..." pas évident au début, mais on se pose bien doux, remise de gaz, un peu de pied à droite (le vent de travers toujours). Et on est reparti, le second tour de piste est nettement mieux, dernier virage au bon moment, bien dans l'axe, le plan nikel, l'arrondit pas mal, mais à trop vouloir retenir l'avion, on en remonte de qques centimètres, correction rapide en rendant un peu la main, on touche et c'est reparti ...
Au bout du 5ème tour de piste, l'arrondit commence à bien rentrer, mais le trafic commence a être vraiment important, au point que l'on cherche un crénau tout au long de la vent arrirère pour s'annoncer à la tour, pas moyen, enfin un p'tit créneau vite fait en fin de vent arrière. Toujours beaucoup de trafic, la piste est dégagée, mais la tour ne trouve pas le moyen de nous recontacter pour autoriser l'atterissage -> remise de gazs, on refait un tour et on s'annonce pour un complet, voila 1h que l'on vol, le monde commence à rendre les tours de pistes plus délicats.
On pose, le controleur nous demande de quitter à la première bretelle, on appuie un peut sur les freins et nous voilà au point d'arret. Retour au parking. Un bon, Ca fait du bien de ne pas se faire secouer dans tous les sens ! Se battre avec la machine la semaine dernière n'aura cependant pas été vain ! me voilà bien plus à l'aise dans le tour de piste.

Encouragements de l'instructrice avant de quitter le club (ca fait toujours plaisir :-) ) : il y a encore pas mal de boulot, mais je n'en suis qu'au 6ème vol, donc c'est déjà pas mal. Ceci dit je ne suis pas pressé pour le passage de mon brevet. La sécurité avant tout, et très clairement je ne risque pas de voler tout seul avant encore de nombreux atterrissages ! La semaine prochaine le HR-200 est en maintenance, on volera sur le DR-400 160 du club ! ca va envoyer ! Si il y a trop de monde dans le tour de piste, ce sera direction Coulomier pour travailler l'intégration sur aérodrome non-contrôlé (et oui on a commencé par le plus fréquenté avec Lognes). Déjà très impatient de rejoindre les airs. Décidément le sol n'est pas mon amis, je manque de me ramasser en descendant de l'avion (on était mieux là haut) !

vendredi 25 janvier 2008

Quel avenir pour le HR-200 ?


Depuis 2004, la fabrication du HR-200 ne se fait plus chez Apex (propriétaire de Robin). Les droits ont en effet été cédés à la société Alpha Aviation basée en Nouvelle Zélande. Apex restait cependant le distributeur pour l'Europe des HR-200 et de leur évolution, le R2000.
Hier, la société Alpha Aviation a annoncé sa mise en liquidation. L'avenir du HR-200 est donc plus que jamais incertain.