Toujours plus au sud !

(Trace MotionX à améliorer encore...
de nombreux "sauts" de position GPS)

L'été est passé, les vols se sont vu pour la plupart annulés cause mécanique, pas de bol sur ce coup, car c'est quand même très rare au club), dur pour le pilotaillon que je suis de rester clouer au sol par ce beau soleil!
En ce dimanche matin, réveil 7h30, CAVOK, j’imprime la dernière météo au cas ou, un coup d'œil sur le site de réservation, vérifier que F-GOVG n’est pas noté en « mécanique », couleur rouge tant redouté qui ma causée tant d’ennuis. C’est bon, ouf. Mon copilote n’est pas là ce week-end, tant pis, pour ce vol de 2h A/R vers Cosne sur Loire, je partirais seul. 9h, arrivé au terrain, il manque un PA-28 dans le hangar, parti pour le week-end, le second va partir quelques minutes après moi. J’aide ses 2 occupants à l’extraire du hangar, de toute façons mon DR-400 est évidemment tout au fond.

10mn plus tard, me voilà face au VG, le nettoyage de la verrière n’a semble t-il pas été le soucis des pilotes d’hier, qu’à cela ne tienne, un coup sur le pare brise, vérification de l’huile, on en rajoute une goute, purge des réservoirs. Je déroule ensuite la check, pré-vol interne, externe, mise en route pour l’essence.

L’information Alpha ce matin est on ne peu plus idyllique pour nous autre pilotes VFR : vent calme, visi >10km. Je demande le roulage pour le point d’arrêt (en anglais s’il vous plait, il faut pratiquer un peu pour ne pas perdre depuis le test en juillet). C’est parti pour 2h de bonheur, je quitte avec lognes, prends un cap 130° vers les étangs de Gretz, check point tournant, direction le point N de la CTR de Melun, en auto-info, comme tous les w-e. Je monte à 2500ft, plein sud vers SM. Je quitte Melun et passe avec Seine Info, en anglais à nouveau, autant en profiter ! Je souhaite monter à 3500ft QNH. Une fois passé Nemours, plus de classe A haut dessus de nous, je demande une clairance pour le FL075 (pour le plaisir d’aller voir la haut).

(Montargis vu du FL075)

10mn plus tard je passe travers est Montargis, visuel sur le terrain qui fut ma précédente destination, cette fois ci je continue ma descente vers le sud … La visi me laisse voir parfaitement ma route, a droite la centrale de Sampierre en Burly (et sa ZIT), devant, celle de Belleville (encore une ZIT, rohh zut …).

(La centrale de Sampierre en Burly... difficile à louper avec cette visi!)

Celle là me sert de repère car le terrain est en plein derrière. Il faut commencer ma descente, après accord de Seine Info. Ma route me fait normalement passer au dessus de la ZIT, pas large mais un peu au dessus (d’après la coupe verticale de Navigation, le super logiciel de Foufou, utilisé pour la première fois sur cette nav …). Par sécurité, je contourne quand même la ZIT tout en continuant ma descente. Je contacte Cosne, pas grand monde, je passe vertical 2100ft. La manche à air me semble plate, pas de QFU préférentiel sur la VAC … zut, que choisir… ce sera le 29. Un Robin s’annonce au point d’arrêt, je lui demande de me confirmer le vent (il a une super vue sur la manche à air, lui), il me confirme vent calme, venant un peut de l’ouest, donc la 29. Je rejoins le circuit en vent traversier, prépare la machine en vent arrière, je vire en base, finale, plein volet, on croise et frôle l'autoroute en finale, comme à Lognes en 08, je suis sur le plan, la piste de 800m non limitative. Je peaufine l’arrondi, 400m suffise pour s’arrêter. Le taxiway étant à sens unique, le Robin au point d’arrêt remonte la piste pour me laisser la place, je remonte à mon tour et la lui libère, direction le parking pour une escale technique (non l’avion ca va, c’est le pilote qui a une envie pressente, le thé de ce matin surement).

Cosne c’est un peu perdu, mais ca fait du bien. Je reste 10mn, il faut rentrer manger à Paris. 2 complets pendant ma pause, ca ne traine pas ici, une escale de campagne réputée il semblerait ! Retour sur Lognes, avec un gros plaisir, une montée FL105 (si si avec ce brave DR-400 160cv.).

(L'alti qui a déjà fait un tour ... me voilà FL105, magique!)

100kt au badin, pas fameux, même en calculant vite fait avec l’altitude et la température. Passage de Montargis, bien à l’est, un parachutage à mon niveau, je vois les voiles s’ouvrir en contrebas. Il faut penser à redescendre en dessous de la TMA de Paris. D’abord au FL045, puis à 2500ft, avec Melun, 1500ft avant de sortir de la CTR. Ca turbule bien depuis ma descente ! On était mieux la haut ! Arrivé sud sur Lognes, en anglais toujours. Verticale 1500ft, je rejoins la vent arrière, posé sur la 26dur (et oui le QFU à changé en 2h), cote à cote avec un TB9 que je trouve bien près, axé sur la gazonné lui.

2h13 heure bloc, un vrai bonheur, ca me remet la patate pour un moment ! Je descends fatigué, mais avec une immense envie de repartir, encore plus loin, pour un week-end ou une journée entre amis ! Ce sera peut être pour le w-e prochain si la météo le permet.

Cap plein Sud ...

Et oui, les vacances approchent, on aimerait bien mettre cap plein sud, la corse en 3h qu'ils disaient ... mais voilà, je n'ai qu'un créneau de 2h, ca va faire un peu court!
Tant pis qu'à cela ne tienne, je préparerai une nav plein sud ... se sera, Montargis (nettement moins glamour que Calvi, certes...).

Trace GPS incomplète, vol aller, avec MotionX sur l'iPhone
(un peu déçu car l'altitude n'est pas exportée dans le fichier KML)

Pas de passager pour ce vol, je souhaitais tester 2/3 choses comme la montée en niveau de vol (jamais eu l’occasion d’en faire dans ma formation sous la classe A de Paris !), et la mixture (idem).

Vaux-le-Viconte, dans la CTR de Melun
(désolé pour la qualité, la photo vient du téléphone).

La sortie de Paris, classique traversée de Melun de N vers SM puis cap plein sud (et oui) vers Montargis, montée au FL045 à l’aller (cap 185° obligeant un niveau de vol pair), en contacte avec Seine Info tout le vol. En DR-400 160 chevaux, le vol est très court, à peine montée que l’on test la mixture (on m’avais prévenu, même au FL045, on ne voit que très très peu son effet). Hop, c’est testé, il nous faut déjà redessendre, Montargis n’est plus qu’à 10mn. Descente à 500ft/min, il nous faut 5mn pour arriver à 2000ft. On quitte Seine pour s’annoncer sur Montargis. Personne sur la fréquence en Auto Info, on rappellera verticale pour s’intégrer en vue d’un toucher. Arriver vertical du terrain avec 3 pistes parallèles (une avion, une planeur, une ULM , ici on ne mélange pas … + une aéromodélisme), la manche à air nous donne la 23 en service. On laisse la piste à notre gauche puis on s’éloigne dans l’axe pour rejoindre le vent traversier ou l’on descendra à l’altitude du tour de piste, 1300ft. On s’annonce en vent traversier. Puis en vent arrière. On prépare, pompe réchauffe (est il d’ailleurs bien nécessaire de la mettre par cette température ? pas sur, je poserai la question à un FI), un cran de volet. On tourne en base, on intercepte le plan, pour éviter les maison la finale sera courte. On s’annonce tournant en finale. On sort les pleins volets, 65kts. Le plan est bon la piste immense, personne. On s’annonce pour toucher. Sa touche sur le train principale sans soucis, puis on relâche le manche pour accompagner la roue avant. Hop remise de gaz, là encore je le fais comme à Lognes (il faut que je m’habitue à ne pas le faire en mode « piste courte ») c’est à dire remettre les gaz avant de rentrer un cran de volet et de couper la réchauffe.

A l'approche de Montargis

On monte pour la verticale 2000ft puis retour sur Lognes, on quitte circuit et fréquence et on repasse avec Seine pour un vol retour, on demande la montée au FL055, accordée, pas grand monde en ce dimanche soir.

Ca ne bouge pas, l’avion file droit. La nav à cette altitude est bien plus simple que je ne pensais, les repères très visibles, les villes se dessinent au loin. VG file sous les nuages, la desserte commence pour passer sous la TMA de Paris, il faut être à 3500ft avant Fontainebleau plus 2500ft avant d’entrer dans Melun et enfin redescendre au plancher des vaches, à 1500ft avant de sortir de la CTR de Melun.

Un vol seul, non prévu, un dimanche soir, juste pour le plaisir de filer dans l’air, de se concentrer sur son appareil et sa nav plutôt que sur son boulot (oui ca fait un bien fou).
Bref juste un vol comme ca, pour en profiter … et au passage découvrir les FL, la mixture et Montargis, pas mal pour un vol « détente ».