Density Altitude

Retour à la section AOPA Air Safety Foundation Online Courses pour un topo sur le vol en montagne. Tout y passe : Les problèmes de performances moteur, de perception de l'environnement, de manque d'oxygène, de météorologie, ... En pleine préparation de notre voyage U.S., avec des températures pouvant dépasser les 40°C, et des terrains à plus de 5 000ft, la notion de Density Altitude Prend toute sa dimension!


Comme toujours, des animations, des vidéos, des enregistrements audio, et un Quizz pour finir et faire le point sur ses connaissances. Cela ne dispense pas d'une formation, mais ces cours sont décidément très pédago et efficaces!

On en retient que :

• Altitude, chaleur et performances ne vont pas ensemble.
• En montagne la Vp est supérieure à la Vi, les obstacles arrivent plus vite qu'en pleine!
• Avant d'entreprendre un vol, les performances doivent être vérifiées, La distance de décollage est elle suffisante ? Quel sera mon taux de montée ? ...
• Virage en vallée, attention, la vitesse augmente le rayon du virage!
• Briefing Météo bien étudié avant le départ et informations récupérées régulièrement en vol, la météo change vite en montagne!
• L'hypoxie peut être insidieuse, elle agit sur la vision dès 10 000ft de jour et 5 000ft de nuit.
• Éviter le VFR de nuit en région montagneuse, le relief est presque imperceptible.
• Attention au givrage cellule, les perfos de l'avions dégradées par l'altitude risquent de ne pas permettre de monter, et descendre peut amener à une collision avec le terrain.
• Préférer contourner un relief que passer au dessus. Se rappeler que le taux de monter diminue fortement avec l'altitude et la température.
• ...

D'autres ressources sur l'altitude-pression :

• Votre Manuel du Pilot Capedues (et oui, ca y figure! Incredible, isn't it?)
• Wikipedia
• Performance Factor, Air Density
• Density Altitude Calculator
• et surtout le manuel de vol de votre avion, section "Performances"