Semur en Auxois : Aero-Tartiflette

Mercredi (J-3) : Prise de météo, CavOK. Notre créneau, qui devait initialement durer toute la journée à été réduit pour laisser la place à tout le monde de voler (peu d’avions dispos au club en ce moment…). Ca fait râler mais il nous reste encore jusqu’à 15h pour en profiter, manger sur place et rentrer tranquillou !

(trace MotionX de l'aller)

Vendredi matin (J-1) : Les TAFs sont pas bons, des nuages à 1500ft sur toute la route, des averses de pluies prévues par Orly, une visi pas top … ca sent l’annulation, la miss météo France se serait elle encore planté?! Je propose à mes passagers de faire le point en fin d’aprem !

Vendredi 18h (h-14) : Les TAFs s’améliorent, des nuages à 1500ft, oui mais few, et montant rapidement à 2500ft. Décision est prise de se retrouver à Lognes demain matin à 7h30 pour le petit déjeuner.

Samedi matin (D-Day) : Réveil difficile à 6h, à 6h30 on commence à y voir un peu, tempête de ciel bleu ! Ca donne la patate pour filer se préparer en 15mn, je saute dans mon antique auto direction Lognes. Arrivé sur place à 7h, je galère pour trouver des croissants ! Finalement ce sera pain, Nutela (à ne pas ressortir sur le trajet, ca tache !).

Mes compagnons du jour arrivent à 8h, la phase de réveil semble encore inachevée… On sort les avions avant de petit dej pensant que j’imprime la dernière météo, re-check les Notams, et relis mon Log. Le plein du réservoir principal est fait, pas l’additionnel, comme nous ne sommes que 3 et que le devis de masse le permet, nous allons compléter tout ca avant le départ.

(verrière nettoyée, réservoir purgé, huile vérifiée, c'est tout bon!)

J’installe tout le monde dans notre brave F-GOVG, le DR400 160cv du club. Mon associé et aussi pilote en formation (sur DR400 120cv) trouve vite ses marques, mais se sent bien loin des instruments depuis la banquette arrière ! Ma voisine du jour n’a jamais mis les pieds dans un avion de tourisme, petit rappel de ce qu’il ne faut pas toucher (surtout au décollage et à l’attero !) et je mets en route. La tour est encore fermée, mais les trafics sortent de partout pour ce beau week end de fin d’été qui s’annonce ! Nombre d’entre eux partent pour 2 jours ! Veinards ! Un court passage à l’essence pour nous donc, on complète le réservoir additionnel, puis direction le point d’arrêt. Devant nous un PA-28 et un PA-32 partent pour Chalon.

(il fait frais ce matin, la buée arrive vite,
on ré-ouvre légèrement la verrière et hop, ca part aussi sec!).

(volez bien, volez plein! les réservoirs, pas le pilote!)

(Un PA-32, 5 personnes à bord, train rentrant, pas variable, une belle machine ...!)

(on choisira de patienter derrière le PA-28, et on a bien fait,
on s'alignera en 26 avant que le PA-32 n'est fini de dérouler sa Check).

(Plein gazs, on prend nos tours, pression d'huile ok, pas d'alarmes, badin actif, on continue!)

Décollage en 26, vent calme, passage vertical 1500ft puis prise de cap au 130 vers Nangis. La visi n’est pas top ce matin, mais on se repère facilement, une fois passé Nangis, je passe avec Seine Info et prend la direction du Vor de Bray. On retrouve sur Seine les 2 Pipers qui nous précèdent !

(et c'est parti, rotation à 55kt, petit palier puis montée initiale à 75kt, vario à 1000ft/min, VG s'arrache du sol!)

(en montée, quelques très rares barbules)

La traversé de la Seine au soleil rasant est toujours aussi belle ! Nous voilà verticale BRY, en montée pour le FL055 ou nous resterons, la visibilité se dégage, on est au dessus d’une couche très parsemée, pas d’inquiétude.

(On croise la Seine, ses lacs et ses méandres...)

(nous ne sommes plus loin la couche est très fragmentée, on continue sans crainte)

Il est temps de redescendre, les trous sont larges pour repasser en dessous, mais le plafond bas à mon gout pour la région (il y a un peu de relief par ici !). On laisse à notre droite les coteaux de Chablit (non, pas d’alcool dans l’avion on vous a dit mon brave monsieur !).

(On repasse sous les nuages, sans trop descendre, car il y a du relief ici!)

On est sous la couche, obligés de rester à 2000ft, altitude du tour de piste. Cela ne me plait guère, je m’annonce donc assez tôt sur la fréquence de Semur en Auxois et m’annoncerais régulièrement (à 5mn, à 3mn, à 1mn, verticale).

(On y est presque!)

(on n'est pourtant pas passé vertical, mais avec le zoom ...)

La manche à air nous donne un vent du 080° pour 10kt (environs, car une manche à air, 100ft au dessus, ca a toujours été une petite tache rayée au sol pour moi …). Ce sera donc une intégration pour la 04. Juste avant le seuil, une rivière, très en contrebas, puis des arbres, la piste fait 670m, bombée (elle descend bien à partir de la mi-piste la bougre !).

(on vire en vent traversier, pour la 04)

(en finale, piste 04)

Une fois au parking, on coupe tout, puis on cherche un signe de vie sur ce terrain déserté… personne ! Bon on verra au retour pour les 3€ de taxe ! La ville est à moins de 15mn.

(Arrivée à Semur, le terrain est désert)

Une visite de 2h pour se dégourdir entre les remparts, puis on se met en quête d’un resto. Nous voilà à midi tapante à table (il a même fallut négocier pour manger si tôt, mais on a un avion à reprendre nous mademoiselle !). Le retour promet d’être un peu plus agité, je prends donc des forces avec une tartiflette Epoisse / Andouillette du Morvan ! Mes compagnons du jour, une autre tartiflette au roquefort et un plat de ravioles au morilles et foie gras. Une fois les estomacs rassasiés, un café et c’est reparti, il est 13h, il nous faut décoller à 13h30.

15mn après nous sommes de retour au terrain, les hangars sont désespérément fermés, la tour désaffectée, personne, on se résout à économiser 3€. Météo prise via AéroWeather, couche fragmentée, 4000ft. On va tenter de passer au dessus pour éviter de se faire secouer à 3000ft.

(y a t-il encore de la vie dans ce bout de campagne?!)

(à la prochaine!)

Les nuages sont un peu plus présents, mais à 4000ft environ. On pense d’abord pouvoir passer au dessus, Seine Info nous donne une couche à 3500ft jusqu’à l’arrivée, éparse. En montée, au FL065, on est pas encore au dessus (un grand trou nous permettant de monter tout droit sur notre route)

(toujours en montée, passons le FL065, on est encore loin d'être "on top")

Comme il nous faudra redescendre 10mn plus tard on se résoudra à finir le vol à 3500ft puis 3000ft la couche descendant comme prévu. Je me méfie des planeurs à St Florent, Seine Info me dit qu’il n’y a pas d’activité sur place. On ouvre quand même les yeux et heureusement, à 10h, 500ft plus bas, un planeur à trouvé une pompe et ne la lâche pas. On avise Seine car on a au moins 3 appareils aux fesses qui font aussi route vers Paris.

(nous resterons finalement en dessous, aux alentours de 3200ft)

(en VFR, on regarde dehors!)

(On retraverse la Seine et ses lacs à perte de vue,au fond, dans la brume, le terrain de Môret)

Arrivée 5mn après BRY, on quitte Seine, contact Nangis, personne non plus décidément ! On passe verticale LFAI à 2500ft, en descente, puis on quitte pour prévenir Fontenay, que l’on va passer juste au dessus de leur vent arrière, toujours seuls!

(3mn avant Nangis, en descente vers 1500ft
pour passer sous la TMA de Paris.)

La pluie commence à tomber, je prends l’ATIS de Lognes, la 26 toujours, altération de cap au Nord pour rejoindre l’A4 et Ferrière pour ne pas aller croiser d’éventuels départs vers le sud -estet prendre directement la longue finale.

Pour pratiquer un peu d’anglais: « Lognes Tower, F-VG good afternoon »

• F-VG, Lognes Tower, pass your message.
• F-GOVG, Robin DR400, Inbound, 3min from Ferrière with information Golf, 3 POB.
• …

On rejoint l’autoroute, puis le travers nord Ferrière les yeux grands ouverts au cas ou… Le contrôle nous autorise pour une longue finale 26 dure. On pose et rejoint le parking, il est 14h50, impec dans le timing. Je remplis les documents, petit débrief avec les passagers ravis ! Ca fait plaisir, mes premiers passagers en Mai n’avaient pas eu de change, ca avait bien turbulé pour Deauville, du coup j’appréhendais un peu! Ajourd'hui, super, un air presque tout calme !

Une très belle journée en résumé ! Un vol plein d’enseignements sur la gestion d’une nav en dehors des sentiers connus, une bonne météo, mais avec des prises de décisions nécessaires quand à la couche, un retour à une altitude plus basse que prévue (re-check des zones, reliefs, ...) Un terrain à revisiter à l’occasion, très bien situé, dans une région pleine de charme, et ce qui ne gâche rien: on y mange bien à moins de 15mn du terrain !