tag:blogger.com,1999:blog-40249756796401823232024-02-19T05:43:46.380+01:00Aero BobPetit blog de pilotaillon du dimanche
à Lognes, St-Cyr, et des fois un peu
plus loin, en réel ou virtuel.Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.comBlogger48125tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-70351406666595306552011-09-01T08:35:00.000+02:002011-09-01T11:13:31.748+02:00Cirrus Sunset<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-CS_h-ZkfExw/Tl42gC6CykI/AAAAAAAAF1A/CuNdpTHvgcA/s1600/P1060361.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-CS_h-ZkfExw/Tl42gC6CykI/AAAAAAAAF1A/CuNdpTHvgcA/s320/P1060361.JPG" width="320" /></a></div><br />
To be continued ...<div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com1Aérodrome de Toussus-le-Noble (TNF), 78117 Toussus-le-Noble, France48.747775999999988 2.105832999999961448.742719499999986 2.0906054999999615 48.75283249999999 2.1210604999999614tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-91430229342845362122011-07-18T18:59:00.000+02:002011-07-18T18:59:31.369+02:00SR-20 G3 : Exit les aiguilles, bonjour les télés!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQR-YGFkaVEnwNSlD4MNu88pfdpCEedFq95fGxuzHsXx_0MTqqQo5P9I6JwThRO6Qo3ZEmHh0RL7WNRk9XwQ1nr5B7Eof1jMOvdDv2CimjKsMuH-0IXCzLGy41To1dAMlGcC2dyXKmmQr5/s1600/P1040924.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQR-YGFkaVEnwNSlD4MNu88pfdpCEedFq95fGxuzHsXx_0MTqqQo5P9I6JwThRO6Qo3ZEmHh0RL7WNRk9XwQ1nr5B7Eof1jMOvdDv2CimjKsMuH-0IXCzLGy41To1dAMlGcC2dyXKmmQr5/s320/P1040924.JPG" width="320" /></a></div>Lors de mon inscription au SGAC, j'avais bien une petite idée derrière la tête, une idée un peu folle, pas pour tout de suite... l'idée d'aller voler dans un avion en plastique à l'instrumentation peu banale. C'est fait!<br />
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<i>(à suivre ...)</i><div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-15170575885717000122011-04-20T20:09:00.005+02:002011-04-21T10:39:34.083+02:00Nouveau club, nouveau départ ...<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv7Q2vOUv6tap7bKrwT1UlrBoCHqfRosn6wmDJg7c2H2u9Is7YswfV3VLFKX0SnI44U2d222vJdrZyjQU6tD92qQz7VS2N7tJ1r41icrgtIHs4kIKvoFDTXiX3edYxEB60OLGL11rjRT9h/s1600/logo.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5597730078390491154" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv7Q2vOUv6tap7bKrwT1UlrBoCHqfRosn6wmDJg7c2H2u9Is7YswfV3VLFKX0SnI44U2d222vJdrZyjQU6tD92qQz7VS2N7tJ1r41icrgtIHs4kIKvoFDTXiX3edYxEB60OLGL11rjRT9h/s320/logo.jpg" style="cursor: pointer; float: left; height: 320px; margin: 0pt 10px 10px 0pt; width: 286px;" /></a>Quelques petites nouveautés cette année, et pour commencer: un nouveau club, le Cercle Aéronautique du S.G.A.C., basé à Saint Cyr L'école (LFPZ pour les intimes), dans l'ouest parisien.<br />
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<span style="font-weight: bold;">Pour quoi faire un second club?</span><br />
Pour voler pardi! Lognes, c'est bien, mais en travaillant et maintenant en habitant à l'ouest de Paris, ce n'est pas très pratique pour aller se dégourdir les ailes, en semaine par exemple! Un second club donc, à 15mn de mon boulot pour profiter des longues journées qui nous attendent, et ne plus se limiter au week-end (ou il est rare de réunir avion, météo et surtout, pilote!). Je reste cependant toujours membre du club de mes débuts, pour l'ambiance, les membres, les zincs d'un tarif pour le moment imbattable sur St-Cyr, et parce que cela fera 2 bases, 2 plannings de réservations, 2 fois moins d'excuses pour ne pas voler!<br />
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<span style="font-weight: bold;">A partir de quand?</span><br />
Premier vol Jeudi 28 si tout va bien! Sur Piper Archer II (ca va me changer des Archer III flambant neuf de Paris Est!).<br />
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<span style="font-weight: bold;">Pour voler sur quoi?</span><br />
Heu, sur presque tout! J'ai choisi ce club pour sa flotte proche de celle de mon ancien club mais aussi avec de belles nouveautés, comme un C172 G1000, et un SR20! On va pouvoir testé du Glass Cockpit... (a force de faire de l'électronique pour, il fallait bien aller vérifier là haut si on ne se décarcasse pas pour rien). On se résume donc:<br />
- 3 HR-200, principalement pour l'école, mais pas que. Ca tombe bien j'ai fait ma formation sur ce zinc!<br />
- 1 Cessna 172 (comme à Paris Est ? ah non, ou sont les aiguilles?!!) glass cockpit, G-1000, le premier objectif en terme de nouvel apprentissage (et oui il faut bien progresser).<br />
- 1 Piper PA-28 (Archer II), un peu (ok, vraiment même) vieillissant, mais à un bon prix. L'intérieur ne rassurera pas les passagers, mais pour une petite balade entre pilotes ...<br />
- Et pour finir, un Cirrus, bah oui, la machine qui fait tant débat en club, celle qui fait rêver certains pilotes, un peu trop sans doute. Dans les objo aussi, mais peut être pas pour cette année. On frise les 200€ / hdv en DC (double commande). La bête est basée à Toussus Le Noble (LFPN).<br />
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<span style="font-weight: bold;">Et maintenant?</span><br />
Jeudi 28, une petite nav bien dense, St Cyr - Toussus sur PA-28 pour vérifier mes compétences avec instructeur. Stay tuned ;-)<div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-52737802436804585812011-04-20T19:50:00.004+02:002011-04-20T20:29:58.114+02:00C'est le printemps, coup de ballet sur le blog!<style>@font-face { font-family: "MS 明朝"; }@font-face { font-family: "MS 明朝"; }@font-face { font-family: "Cambria"; }p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal { margin: 0cm 0cm 0.0001pt; font-size: 12pt; font-family: Cambria; }.MsoChpDefault { font-family: Cambria; }div.WordSection1 { page: WordSection1; }</style> <p class="MsoNormal">Le design a, et va encore, un peu changer en ce début de printemps. Il est temps de reprendre le chemin des airs et de redonner vie à ce blog bien longtemps endormi …</p><p class="MsoNormal"><br /></p><p class="MsoNormal">Après une longue, longue, longuuuuuuuue pause hivernale (quoique, il faudra que je vous parle d'un vol IFR, bi-moteur, au départ de Santa Monica, avec verticale de LAX ... je vous rassure, je n'étais que passager, merci encore à Remy!) ce bog va tenter de re-décoller, comme son auteur d'ailleurs!<br /></p><p class="MsoNormal"><br /></p> <p class="MsoNormal"> </p> <p class="MsoNormal">A très bientôt sur ces pages!</p><div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-72611547272729605732010-09-21T20:33:00.002+02:002011-04-21T10:38:57.776+02:00Colorado'11, 1ère : Check Ride et BFR (1/2)Vous voilà à bord de ce brave Cessna 172S. En cette fin de journée (il est presque 20h), l'air est calme, le soleil c'est couché au loin, laissant retomber la température qui approche encore presque 30°C, pas un nuage en vue, votre fidèle carlingue flotte dans l'air du soir. Votre Fi est à coté, vous êtes en vent arrière, vous préparez votre machine : pompe et réchauffe, sans objet (merci l'injection), réduction de la puissance, badin dans l'arc blanc, 1 cran de volet, puissance 2000 tr.min. Le temps semble presque suspendu lorsque le contrôle vous balance, d'une voix nasillard à souhait "Cessna seven sierra papaaaaaa, wind 40 kt, 190°, clear for the option one servent right". Qu'il semble loin votre brave FA! BJP ou Mimi ne sont plus en place droite, Lognes est à des milliers de kilomètres de là.<br />
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Vous êtes en vent arrière, à 6900ft (rien que ca!), le circuit, normal ici, ressemble à celui d'un basse hauteur mais à 1000ft sol. L'altitude densité (tiens c'était quoi déjà ce machin là) vous passe 8900ft! Votre instructeur vous rappel qu'ici "airspeed is a mater of pitch, altitude a mater of power". Définitivement Lognes vous semble loin, bienvenu à <a href="http://www.airnav.com/airport/KAPA">Centennial Airport (KAPA)</a>, au sud de Denver, un terrain d'aviation général moyen pour le pays, avec ses quelques 850 appareils basés (non non il n'y a pas un 0 de trop).<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://i33.servimg.com/u/f33/13/83/04/24/img_0812.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://i33.servimg.com/u/f33/13/83/04/24/img_0812.jpg" width="320" /></a></div><br />
On tourne en base (enfin, ici c'est une base, en france c'est un appontage!), vous sortez 20° de volets, les 40 kt de vent se font sentir (et non vous aviez bien compris la radio, ce n'était définitivement pas 14kt). Les près de 3 kilomètres de piste sont illuminés, c'est presque magique ! Petit pilotaillon français, vous seriez déjà au bar du club à cette heure. Votre instructeur vous propose encore quelques "Paterns", ici "night patterns are ont a big deal" ! Il ne comprend même pas pourquoi un terrain n'aurait pas de balisage et pourquoi on devrait passez une qualif nuit pour voler une fois le soleil couché, définitivement ces français sont bizarre, et pas que pour les grenouilles et les escargots!<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><object class="BLOGGER-youtube-video" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0" data-thumbnail-src="http://i.ytimg.com/vi/O-DVGQM_09U/0.jpg" height="266" width="320"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/O-DVGQM_09U?f=user_uploads&c=google-webdrive-0&app=youtube_gdata" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><embed width="320" height="266" src="http://www.youtube.com/v/O-DVGQM_09U?f=user_uploads&c=google-webdrive-0&app=youtube_gdata" type="application/x-shockwave-flash"></embed></object></div><br />
<div style="text-align: center;"><i>(Désolé pour la qualité de la vidéo, c'est fait de</i></div><div style="text-align: center;"><i>nuit avec l'iPhone de mon passag) </i></div><br />
C'est reparti, encore 3 tours et voilà que vous demandez un "Full Stop Landing". Vous êtes autorisé 17L, derrière un citation X (ici plus c'est gros comme avion et plus ca parle du nez!). Vous n'étiez pourtant qu'en début de vent arrière, et il y a encore un Learjet au décollage! Dire qu'à lognes en finale tant que la piste n'est pas dégagée, ca ne sert à rien de rappeler le contrôle qui vous enverra balader …<br />
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Posé, pas cassé, instructeur visiblement satisfait, vous quittez à la première bretelle, aussi longue que la piste en dur à Lognes. Malgré le trafic chargé, le contrôleur vous autorise à rouler jusqu'au parking et à couper. Vous parquez l'avion, l'arrimez bien au sol (ca souffle toujours !) et vous venez de boucler votre premier vol au U.S. et au passage vos 30 premières minutes de nuit ! Cette nuit nulle doute que le sommeil viendra vite, rempli de ces nouvelles images !<br />
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Fly safe !<div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-18339747173539123432010-09-05T23:25:00.001+02:002010-09-06T18:43:57.141+02:00American dream ?Un avant gout de ce qui va arriver vite sur le blog :<br /><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNnc_oXsdWvxrl95zCH71H-6Oj7Y5TNl4FnEU9JxlC7omoIZLyyQ3oMOAdsHxzw7JbahoiKH6Xoo5YKMc91SYb3yN8nkjBE8uAJRrmMbWw7NQIqWnlhNiLBZNdO9WdjZe0zu6WYZTZJwy7/s1600/IMG_0878.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 239px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNnc_oXsdWvxrl95zCH71H-6Oj7Y5TNl4FnEU9JxlC7omoIZLyyQ3oMOAdsHxzw7JbahoiKH6Xoo5YKMc91SYb3yN8nkjBE8uAJRrmMbWw7NQIqWnlhNiLBZNdO9WdjZe0zu6WYZTZJwy7/s320/IMG_0878.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5513841209858977826" border="0" /></a><span style="font-style: italic;">(Couché de soleil sur les rocheuse, en tours de piste à Denver, Colorado)</span><br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZUa7rnTYdWCXHL1-kfDd3Po32mBJBZqIB_CkpDLoMLd0gqCX9epZuXsXc6gcy5mWC89Y85vl7Nf3tpwIgx4aBVrAIXowHWbGpPIRhsP6CpOAyghryMBhc2BhoMDVHuQ_DEhVKYWt6b27j/s1600/P1020966.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZUa7rnTYdWCXHL1-kfDd3Po32mBJBZqIB_CkpDLoMLd0gqCX9epZuXsXc6gcy5mWC89Y85vl7Nf3tpwIgx4aBVrAIXowHWbGpPIRhsP6CpOAyghryMBhc2BhoMDVHuQ_DEhVKYWt6b27j/s320/P1020966.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5513841222367804994" border="0" /></a><span style="font-style: italic;">(Downtown Denver, en retour de nav)</span><br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN75EMprfwDkgBIwATBKi7TFRMiFro-v51DIalgRt_cOOeEv0TirAHZZpg9Ng-l2_m4kXMK7PnXif4akxsczPVn8yrB_4NnJB4FWZVEW-87Gyev1ZyU6tqtYL4QimBUaA8_EyMOTP3srZg/s1600/P1030315_2.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN75EMprfwDkgBIwATBKi7TFRMiFro-v51DIalgRt_cOOeEv0TirAHZZpg9Ng-l2_m4kXMK7PnXif4akxsczPVn8yrB_4NnJB4FWZVEW-87Gyev1ZyU6tqtYL4QimBUaA8_EyMOTP3srZg/s320/P1030315_2.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5513841227210072242" border="0" /></a><span style="font-style: italic;">(Garden of Gods, Colorado Springs)</span><br /></div><div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-40419289513762471792010-05-25T21:59:00.008+02:002010-05-25T23:18:44.056+02:00Un sacré retard à rattraper !<div style="text-align: justify;">Le boulot laisse peu de temps pour la rédaction des articles ces derniers temps ! En attendant les récits complets, voilà quelques morceaux choisis :<br /><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;">1. Un avant gout de montagne :</span> un tour d'1h05 en D113 au départ de Megève, 2 atteros à Méribel, puis retour Megève, magique !<br /></div><br /><div style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqaqSjRNPySeXyg2wBClxM9_PsTvYfokl-6DnDQ9gCm9AdK7C68XSr6dGzMAq_rhyvjEf4rsDkNr7B4F52xKQ1D_14VJdkX7HXdvpgPHSE6BYEZ-sVAiUbjkXMPVTqpogz4FvU48RMcXqC/s1600/P1020551.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqaqSjRNPySeXyg2wBClxM9_PsTvYfokl-6DnDQ9gCm9AdK7C68XSr6dGzMAq_rhyvjEf4rsDkNr7B4F52xKQ1D_14VJdkX7HXdvpgPHSE6BYEZ-sVAiUbjkXMPVTqpogz4FvU48RMcXqC/s320/P1020551.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5475303521292748322" border="0" /></a><br /><span style="font-weight: bold;">2. GPS et PA 2 axes :</span> 1h06 de vol sur le PE pour une prise en main du PA mais pas seulement ... ce fut aussi mon vol avec la Mascotte Jeunes Ailes ! (il faudra d'ailleurs que je vous parle de Jeunes Ailes, on y revient plus bas...)<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEup0DmcL-Xp8h9TRa6uT2tBk3m2rxSyEhBhRwdkHcbN9L2iq73jDofgX6inRknG_xQw3A8P6NuYy3XMfmv4j_Vl1TOcwhyW2IhBCSmtXfsuoLwry5vNt_XQZzjsr2jONupYKI4iCAfWil/s1600/P1030369.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEup0DmcL-Xp8h9TRa6uT2tBk3m2rxSyEhBhRwdkHcbN9L2iq73jDofgX6inRknG_xQw3A8P6NuYy3XMfmv4j_Vl1TOcwhyW2IhBCSmtXfsuoLwry5vNt_XQZzjsr2jONupYKI4iCAfWil/s320/P1030369.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5475303530850124898" border="0" /></a><br /><span style="font-weight: bold;">3. Un joli samedi très aéro :</span> Tout commence à 9h par une nav d'1h48 sur Orléan St Denis, du classique sauf que ... ce fut aussi mon laché PA-28 ! Ca y est, avions de voyages me voilà.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij-eoKmgjSc7W1GNAVHEE42qmggxgfrDgGOyb5_LG1dG-hoMbjjektWWHy-0bL337OGVSNUOkFvtscLDfQ_IXfKepijKbTTdRnoGdHWhBEvVg22hDsy_w0NLG_boZNtBWXgK2hsBfJ9rL6/s1600/IMG_0671.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij-eoKmgjSc7W1GNAVHEE42qmggxgfrDgGOyb5_LG1dG-hoMbjjektWWHy-0bL337OGVSNUOkFvtscLDfQ_IXfKepijKbTTdRnoGdHWhBEvVg22hDsy_w0NLG_boZNtBWXgK2hsBfJ9rL6/s320/IMG_0671.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5475303541005808082" border="0" /></a><br />Une petite pause barbecue le midi avant de revenir au club pour un pot à 17h suivi par un vol en pax sur C172, une vraie machines orientée US : taxiage le bras à la fenêtre, la classe ... Petite cerise sur le gâteau, une mini patrouille avec XL, un des HR-200 du club.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-6R1ESY2Kyv1zd4iTcPW_yg3EWIlrNGtRFeuzsme1DmD7zl_AB7F7N192AfedOahbT-0LbjKIkyC4yWwR0Kjg8SdCis5hY2a4QQ6WLFO906qSL2wf_5cI2scP7D9ILZJ5FLGgkQ58b8Dh/s1600/IMG_0677.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-6R1ESY2Kyv1zd4iTcPW_yg3EWIlrNGtRFeuzsme1DmD7zl_AB7F7N192AfedOahbT-0LbjKIkyC4yWwR0Kjg8SdCis5hY2a4QQ6WLFO906qSL2wf_5cI2scP7D9ILZJ5FLGgkQ58b8Dh/s320/IMG_0677.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5475303550219817042" border="0" /></a><br /><span style="font-weight: bold;">4. Le plus gros morceau, poser un DR-400 au Bourget (le vrai oui!) : </span>Et voilà, on reparle de J.A., c'est eux (et particulièrement Francesco) qui nous ont mijoté ce joli petit programme : rassemblement des 18 machines à Pontoise (LFPT) avant de se rendre au Bourget (LFPB) via le transit nord, un vrai régale!<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTtvXlnhInZsAIO1iDWctUqKTH4P2kdNpmtZOC6bT-FDDsjPNJ0M6QzA9Tkk7mkSuFWRcCaGhXvTOD9AzkulMjgZEMCxgk65ezR_SRVmJHFhQrxvPy_JWDZb3kZpmdiKw4ypBxxjhb_ivw/s1600/P1010035.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTtvXlnhInZsAIO1iDWctUqKTH4P2kdNpmtZOC6bT-FDDsjPNJ0M6QzA9Tkk7mkSuFWRcCaGhXvTOD9AzkulMjgZEMCxgk65ezR_SRVmJHFhQrxvPy_JWDZb3kZpmdiKw4ypBxxjhb_ivw/s320/P1010035.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5475303561305846738" border="0" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHm-pDYzG1qjKB1xKXoguTYsXYDNdVcsohRKTyWaM4CslWbspw7m9mkj5sy2WLbrCYYK-QQ7nEhvcNC2_OuW_l5iJ2KQgwiSjKC1hxfykZOUlis-8WoIBaGGQVnCaDBc_GuND1CgJi3sMi/s1600/P1010111.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHm-pDYzG1qjKB1xKXoguTYsXYDNdVcsohRKTyWaM4CslWbspw7m9mkj5sy2WLbrCYYK-QQ7nEhvcNC2_OuW_l5iJ2KQgwiSjKC1hxfykZOUlis-8WoIBaGGQVnCaDBc_GuND1CgJi3sMi/s320/P1010111.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5475305107587362258" border="0" /></a><br /><span style="font-weight: bold;">5. Certains croisent leurs associés au bureau, d'autres en vent arrière à Chartres :</span> Un vol tout simple, vers Chartres en DR-400, Quentin en place droite, tout se passe pour le moins tranquillement. Arrivée sur Chartres, tiens un voix connue, c'est un de mes deux associés en formation PPL depuis Chavenay ! Sur le retour au FL055, au sud d'étampes, le soleil nous gratifie d'un joli couché pour la photo cul cul du jour.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjImyUoqDwg67n5EFkL6JDXXG1MI8yd6Zq5CbKNH-lkh1sv-oxUzjugI7LsEbISd4sC0jjlBkGNyX7ap_f25wUkPl6kLfT0Ae6wFo6USp-v2DJUwQMrf14tSmYtrae3_9HpLGioXAp2rQou/s1600/29274_1458689072008_1376826687_31228320_2314005_n.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjImyUoqDwg67n5EFkL6JDXXG1MI8yd6Zq5CbKNH-lkh1sv-oxUzjugI7LsEbISd4sC0jjlBkGNyX7ap_f25wUkPl6kLfT0Ae6wFo6USp-v2DJUwQMrf14tSmYtrae3_9HpLGioXAp2rQou/s320/29274_1458689072008_1376826687_31228320_2314005_n.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5475305111608218818" border="0" /></a></div><div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-79406030298289596132010-02-23T01:07:00.007+01:002010-04-08T01:00:55.795+02:00Première Nav. de l'année ... en PA-28 !Un billet bien en retard, l'activité pro des dernières semaines n'a pas laissé beaucoup de répit, reprenons dans l'ordre ...<br /><br />La météo capricieuse de ces derniers mois touche, espérons le à sa fin. Nous essayons depuis quelques semaines avec Franck de caser une navigation commune en instruction avec BJP sur un de nos beaux Piper Archer III.<br /><br />Rendez vous été donc pris ce samedi pour une navigation vers Auxerre Branches (LFLA pour les intimes). Une très belle piste de 1650 mètres avec un ILS sur la 19 (oui en VFR ca ne sert pas à grand chose, mais tout de même, l'avion en est doté, c'est sympa de voir les aiguilles se recentrer en finale, un vrai simu qui bouge)! Météo incertaine, en fin de matinée, nous annulons, le plafond ne remontera pas aujourd'hui.<br /><br />Seconde tentative dimanche, météo à nouveau incertaine, mais vers 14h, le plafond remonte, la couche se perce, rendez vous est pris pour 15h.<br /><br />On fait les niveaux, la check et on s'installe derrière ce grand tableau de bord et c'est parti, mise en route. Primer, magneto, start... et ca ronronne tout seul. Petit message radio en anglais (faut bien s'entrainer, et ce n'est pas gagné, promis JP, je vais mâcher plus de chewing gum pour articulr!). On roule pour le point d'arrêt de la 26. Point fixe, check et briefing avant décollage. Cette fois c'est parti.<br /><br />Rien que du grand classique pour cette nav, sortie sud est, passage verticale Nangis, puis BRY (le vor) et directe sur Auxerre. L'avionique est ici une aide précieuse à condition de ne pas se focaliser dessus.<br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdUi93RReZiqJUay7OR7DhuoqQdoYV4J69Ttjgey4i_lSA-n5JHYjO-C1Eq1REmjY_vp6LaWMoaTxl3dw9w9m_PIyZlWQY5z2vhcnVS-gRxwTc4UdJmt4ezoqdNTtmIZgz-8wWP0N0WhaM/s1600-h/P1020231.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdUi93RReZiqJUay7OR7DhuoqQdoYV4J69Ttjgey4i_lSA-n5JHYjO-C1Eq1REmjY_vp6LaWMoaTxl3dw9w9m_PIyZlWQY5z2vhcnVS-gRxwTc4UdJmt4ezoqdNTtmIZgz-8wWP0N0WhaM/s320/P1020231.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5450867108490781058" border="0" /></a><span style="font-style: italic;font-size:85%;" >(La 1/500 000<span style="font-size:78%;">ème</span> est toujours là!)</span><br /><div style="text-align: left;"><span style="font-size:100%;"><br />Arrivée sur Auxerre, en auto-info, un trafic en finale. Je me reporte verticale pour une intégration sur la 19. La piste est longue (plus de 1500 m dispo.), et pourvue d'un ILS. BJP assure la sécurité extérieure, et me demande de suivre l'ILS pour entrainement (nous ne sommes pas en IFR, on rejoint donc en finale en interceptant le plan par dessous, rien de compliqué). Posé, on garde pas mal de gazs pour dégager rapidement, poursuivis par 2 gazelles de l'armée!<br /><br /></span><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgB-n0i-6DJOftoLIxRp5BMjvS_7AUSrHerpJEKRdt0HGOEpPZr2iZuLZ0PdNVRk0FfhpQ0SYJtCijizZPshBWKHnyEhoSHN2DS4CfDakUIGH8IiM0XZXSf0Av6QZlmMcLmi1xwG5lsI_Bm/s1600-h/P1020242.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgB-n0i-6DJOftoLIxRp5BMjvS_7AUSrHerpJEKRdt0HGOEpPZr2iZuLZ0PdNVRk0FfhpQ0SYJtCijizZPshBWKHnyEhoSHN2DS4CfDakUIGH8IiM0XZXSf0Av6QZlmMcLmi1xwG5lsI_Bm/s320/P1020242.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5450867124986949346" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(petite pause pipi avant de changer de pilote)<br /><br /></span></span><div style="text-align: left;"><span style="font-size:100%;">Une</span> courte pause "technique" pour les pilotes (pas la machine). On change de place, Franck passe devant, je profite du confort de la banquette arrière pour faire quelques photos (c'est bête mais depuis le début de mon brevet il y a 2 ans, ce n'est que la seconde fois que je monte à l'arrière et profite du paysage).<br /><br />On met en route et commençons à rouler vers le point d'arrêt quand les gazelles se mettent en route derrière nous. Vue le prix de l'heure de ces machines (avec nos impôts ;-) ), Franck décide de s'immobiliser bien avant le point d'arrêt pour les essais moteur et les checks, cela laisse la place aux gazelles de filer devant.<br /><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;"></span></span></div></div><span style="font-size:100%;"><br /></span><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6tfMQ4vFhxSzPiS3qq3VcVIdylHxS20CXdo5f_IR94QtLsEtWvlzYM2xF5zcgNGTkHZ4LRtkSW0U0PyynpSN1cNo6R3ms7VsuWJoKPUZ9aEb6jwY_HeukiwO8UOoiIuSzQJ12H2QYICoI/s1600-h/P1020240.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6tfMQ4vFhxSzPiS3qq3VcVIdylHxS20CXdo5f_IR94QtLsEtWvlzYM2xF5zcgNGTkHZ4LRtkSW0U0PyynpSN1cNo6R3ms7VsuWJoKPUZ9aEb6jwY_HeukiwO8UOoiIuSzQJ12H2QYICoI/s320/P1020240.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5450867114109130946" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(Les gazelles arrivent à la pompe, le plein et elle poursuive leur migration vers le nord)</span><br /></span></div><span style="font-size:100%;"><br /></span><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzePO6F6Evv6J6peZA1MFMi24ODeTEtfKY9_tQkwPMi2v1IRLDJpzPcYxoD6Jy71hh621oYnkSzODRaVq7zUmQERCznLdof4Im2WmBU6muSfq70om2hLAJVY7KjCx27QqWuMXpHMf78lel/s1600-h/P1020268.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzePO6F6Evv6J6peZA1MFMi24ODeTEtfKY9_tQkwPMi2v1IRLDJpzPcYxoD6Jy71hh621oYnkSzODRaVq7zUmQERCznLdof4Im2WmBU6muSfq70om2hLAJVY7KjCx27QqWuMXpHMf78lel/s320/P1020268.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5450867137023794674" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(Une des 2 gazelles de l'armée, translatant pour le point d'arrêt)<br /></span></span><div style="text-align: left;"><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;"></span></span><br />C'est à nous, on remonte la 19. Il y a de quoi faire ! Un joli dénivelé, le balisage, tout y est, c'est vraiment beau vue de derrière! On recroise l'ILS (première fois que j'en voie un en vrai, pas en photos. A lognes point d'ILS, et d'habitude je pilote, je ne regarde pas les installations en finale!)<br /><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;"></span></span></div></div><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiV35snOd9LsiI1-Tx3voKIXsCBiPZSPNCj8r1TIKNEyTNHE5oqhHb1Wd9IKesGw1drLfUuIJY8KV3BOjC17AkRSTQjdbhR3FzYQZ1A8b2jxrKJwpapYLiVWlDwIkhVpCHTok1q324DmTg/s1600-h/P1020277.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiV35snOd9LsiI1-Tx3voKIXsCBiPZSPNCj8r1TIKNEyTNHE5oqhHb1Wd9IKesGw1drLfUuIJY8KV3BOjC17AkRSTQjdbhR3FzYQZ1A8b2jxrKJwpapYLiVWlDwIkhVpCHTok1q324DmTg/s320/P1020277.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5450867919759460658" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(belle piste!)<br /><br /></span></span></div><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYCaoEoWTW6n6bt-72kwRzvIDC3X25lYw2ZetB7a6ZLiJ9xqkwnvksuPZ99QE0l6H-wz3GUWM2qLC6aLCzQsjZIZuNY_lZfQnY0J92z_HPT1OX31WB2rt3_hiXvlIGfXFrtSy37fe3GqaD/s1600-h/P1020279.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYCaoEoWTW6n6bt-72kwRzvIDC3X25lYw2ZetB7a6ZLiJ9xqkwnvksuPZ99QE0l6H-wz3GUWM2qLC6aLCzQsjZIZuNY_lZfQnY0J92z_HPT1OX31WB2rt3_hiXvlIGfXFrtSy37fe3GqaD/s320/P1020279.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5450867928366939730" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(le glide de l'ILS)</span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig4i2XOi4ERlsAM-afOMcNksGaSI9wK2OY9rwBCCr4DKxX6H0ldExTHa3atTEJIcLzMAbIxW0n0-KoDZF9b3DBZ1KCRDP8mJplv54z7VFSWY8-Sn9vaI9ok9L2iVQd_TlK_d5RrT6S6Lyh/s1600-h/P1020283.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig4i2XOi4ERlsAM-afOMcNksGaSI9wK2OY9rwBCCr4DKxX6H0ldExTHa3atTEJIcLzMAbIxW0n0-KoDZF9b3DBZ1KCRDP8mJplv54z7VFSWY8-Sn9vaI9ok9L2iVQd_TlK_d5RrT6S6Lyh/s320/P1020283.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5450867944294233490" border="0" /></a><span style="font-style: italic;">(Franck au décollage avec BJP en place droite)</span></span><br /><br /></div><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6Zn1dtk-cjAzbGvgOSbkrrHZ8q3dylaHNi9wiYCkgW52o-0m4TatfbmzQAjjoludrV-roSzAL9Tx7wDHaRueq1WWCIqElx0X0K3Wpty6iORFJfZQVtlT53Dd7u10OiAZSypGBogEyGYMz/s1600-h/P1020285.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6Zn1dtk-cjAzbGvgOSbkrrHZ8q3dylaHNi9wiYCkgW52o-0m4TatfbmzQAjjoludrV-roSzAL9Tx7wDHaRueq1WWCIqElx0X0K3Wpty6iORFJfZQVtlT53Dd7u10OiAZSypGBogEyGYMz/s320/P1020285.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5450867949839171954" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(en bout d'aile, LFLA, à bientôt!)</span></span><br /><br /><br /><div style="text-align: left;"><span style="font-size:100%;">Un vol qui fait du bien! Le retour aux navs. Un retour tranquille, pour "profiter" du paysage</span>. Un nouvel appareil toujours aussi passionnant à découvrir et à appréhender. On sent vraiment une nouvelle dimension orientée voyage. Il reste encore du chemin a parcourir, mais que d'étapes franchies depuis mon premier vol en HR-200... le rêve est plus que jamais intact, est c'est bien là l'essentiel!<br /></div><br /></div></div></div><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGoGcXY9YAjMjOJVvaRmAVXKU5ImzTGQh8SWBnBraqLcnwlpJAbAcVFsjVhm6kiNDTIEN4eANIhcmXKpen5ZQgOZOxeJvDccbCmLq1W0oqqBoP7KXwZuXJpKP9PaawYZ6acoYror9WB2B2/s1600-h/P1020287.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 240px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGoGcXY9YAjMjOJVvaRmAVXKU5ImzTGQh8SWBnBraqLcnwlpJAbAcVFsjVhm6kiNDTIEN4eANIhcmXKpen5ZQgOZOxeJvDccbCmLq1W0oqqBoP7KXwZuXJpKP9PaawYZ6acoYror9WB2B2/s320/P1020287.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5450867958940333090" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(it's a long long way ...)<br /></span></span></div><div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-84059722615520672132010-02-15T12:45:00.005+01:002010-02-15T12:45:00.273+01:00Ce samedi, c'est plafond bas et visi réduite ...<div style="text-align: justify;">... j'en profite pour m'essayer aux premières photos, il y a encore du progrès à faire!<br /><br />Un seul téméraire dans le tour de piste, Lognes étant resté fermé aux avions une bonne partie de la journée, peu de pilotes ont fait le déplacement :<br /></div><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWB9M4QeyH2RLozX20pNAe8ZFbAhOuqiOGcsu0vaSODsk8PHRIuZ77Yq23w69j4RGDBDHBc0nd8YohLGl5d-fx3a8iODLOcAo2bJS23bQ0OIF_pOkXhogz9GTrglaA119NcGjpeWYePeYx/s1600-h/P1020195.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWB9M4QeyH2RLozX20pNAe8ZFbAhOuqiOGcsu0vaSODsk8PHRIuZ77Yq23w69j4RGDBDHBc0nd8YohLGl5d-fx3a8iODLOcAo2bJS23bQ0OIF_pOkXhogz9GTrglaA119NcGjpeWYePeYx/s320/P1020195.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5438414812423143442" border="0" /></a><span style="font-style: italic;font-size:85%;" >(F-GORZ, DR400-120 de l'AC Sadi Lecointe, seul en TDP ce samedi 13 février)<br /></span></div><br /><div style="text-align: justify;">Une souffleuse à neige qui vient refaire le plein :<br /></div><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBwb1ZfyjkvpXhH7wd_YSLwJQBuwfrH5UKdHpTULlrIqiB_sGzQ1JwW36qqAnNbhH2DSV7ZxLA48gFa0RNlDNgOH_LvJSCtZqIoEv3_k_8klwiYDvMDfZnuaEJGB9cYlmp339VZoenaw2r/s1600-h/P1020199.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBwb1ZfyjkvpXhH7wd_YSLwJQBuwfrH5UKdHpTULlrIqiB_sGzQ1JwW36qqAnNbhH2DSV7ZxLA48gFa0RNlDNgOH_LvJSCtZqIoEv3_k_8klwiYDvMDfZnuaEJGB9cYlmp339VZoenaw2r/s320/P1020199.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5438413296521059154" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(F-HLCD, un EC-135 du Samu)</span></span></div><br /><div style="text-align: justify;">Certes, c'est un peu cher de l'heure, mais juste après, une alouette avec un pilote en formation a fait des translations sur le taxiway principal (N), nettoyage garanti!</div><div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-67137860394890987472010-02-14T23:58:00.003+01:002010-02-15T00:07:34.461+01:00Flying Jason (mais si c'est Aéro, vous allez voir!)<div style="text-align: justify;">Voilà un champion aux multiples facettes et à la tête bien pleine. Jason Lamy-Chappuis, <a href="http://www.sport24.com/jeux-olympiques/jo-2010/actualites/lamy-chappuis-au-rendez-vous-351653/">médaillé d'or en combiné nordique</a> ce 14 février, après une course gagnée tout en stratégie, est aussi pilote. Membre de l'<a href="http://www.caa.asso.fr/">AC d'Annemasse</a>, Jason accumule des heures en vue d'un carrière en ligne, sur bétaillère.<br /><br />Surnommé Flying Jason, expert en saut comme en fond, Jason partage ses deux passion sur son site <a href="http://www.flying-jason.com/" target="_blank">http://www.flying-jason.com</a> (bien saturé depuis sa victoire!)<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMr2KWFC9p5KSiLJ7oVGiwPaUFFY0Gp1Krrxnyz5sZCj6ujIAXdbqDN8n-DdUefCsMi6mLw9GinM43M_OR5rIixtB_iLRdr9ulZv9QutyGW8NG5VqFridxhpPbqlRLTCLb79nuaGYJFjSG/s1600-h/flying+jason.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 187px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMr2KWFC9p5KSiLJ7oVGiwPaUFFY0Gp1Krrxnyz5sZCj6ujIAXdbqDN8n-DdUefCsMi6mLw9GinM43M_OR5rIixtB_iLRdr9ulZv9QutyGW8NG5VqFridxhpPbqlRLTCLb79nuaGYJFjSG/s320/flying+jason.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5438239387964549090" border="0" /></a></div><div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-41228594551680093392010-02-11T23:39:00.000+01:002010-02-15T01:18:08.014+01:00Navigeo<div style="text-align: justify;">Nav2000 a fermé il y a quelques semaines, après de longues années de services rendus à la communauté. Nous avons tous mesuré le vide laissé par la fermeture de ce formidable site de Xavier. Heureusement, un petit groupe de Colibirs (certains Jeunes-Ailes aussi, le monde aéro est petit ...) a relevé le chalenge, et monter en moins de 2 mois un nouveau projet, moderne, fonctionnel et sans fioritures, à la sauce Web 2.0. <a href="http://www.navigeo.org/">Navigeo</a> est né !<br /><br /></div><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMXsy7MWC3-8w6bdd5ZyWq_Bow3ssSwNG5WdZ-5UlPe6G-iTWNcNULQKyiqR4xJj_3YK4OfncYptcYtP0Pb4OxWAUNnKDFyTsG6vkRwWO3OohrWRCo3HmK_-n1ReRBzM7bm00Nw9F5cr_t/s1600-h/Navigeao.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 195px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMXsy7MWC3-8w6bdd5ZyWq_Bow3ssSwNG5WdZ-5UlPe6G-iTWNcNULQKyiqR4xJj_3YK4OfncYptcYtP0Pb4OxWAUNnKDFyTsG6vkRwWO3OohrWRCo3HmK_-n1ReRBzM7bm00Nw9F5cr_t/s320/Navigeao.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5438233508561295314" border="0" /></a><span style="font-style: italic;"><span style="font-size:85%;">(Un log de nav, rapide et clair, imprimable, en 3 clics!)</span></span><br /></div><br /><br />Gaël, Sébastien et Olivier nous livre ici un super outils pour nos futurs navs! C'est à ce jours LE site, en France, pour partager des infos sur les terrains (taxes d'atterrissages, consignes particulières, restos, AC ...). Ca mérite bien un peu de pub pour mes 10 lecteurs, dont un colibri/Jeune Aile/Navigeien (comment dit on là Olivier?).<div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-11412221214726066882010-02-08T20:00:00.001+01:002010-02-09T11:48:00.306+01:00CDG en passe de battre le record de trafics simultanés ?!<div style="text-align: justify;">Une petite curiosité de GoogleMaps dénichée au hasard sur Charle de Gaule (LFPG) :<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdrHcNMPzSwLRZHoVmL4urOghQggSpFnQ9Flvt1quV1ymClMV9YuaQ-A2mA3in9PBrozCdgnC5hoGDpfDuoVrrZpR_m-zeCERxu9lHbCp5FP0swGtAOQUo3N2y4iiFLeuJ31zcpPsN_jOP/s1600-h/CDG-Record.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 79px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdrHcNMPzSwLRZHoVmL4urOghQggSpFnQ9Flvt1quV1ymClMV9YuaQ-A2mA3in9PBrozCdgnC5hoGDpfDuoVrrZpR_m-zeCERxu9lHbCp5FP0swGtAOQUo3N2y4iiFLeuJ31zcpPsN_jOP/s320/CDG-Record.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5435945477166949714" border="0" /></a>Si vous agrandissez l'image en cliquant simplement dessus, il y a du monde sur la piste! Rassurez vous ce n'est pas une attaque aérienne ni une erreur de contrôle. Non il semble bien qu'il s'agisse du même appareil. Une image certainement du au mode de prise de vue.</div><div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-66056463442848683032010-02-07T22:17:00.008+01:002010-02-09T11:50:09.925+01:00A bord du Piper Archer III<div style="text-align: justify;">Il y a quelques semaines, je vous parlais d’amphi cabine sur <span style="font-style: italic;">Piper Archer III</span> (PA-28). Deux vols plus tard, le bel oiseau livre quelques unes de ses spécificités, du bon et du moins bon, des aides certaines au pilote, mais aussi des pièges quand on sort d’un apprentissage complet sur avions Robins.<br /><br /></div><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUjz0Dm3RRihRsqRMk03QAafb76daD9t9TiMWjpdy-j9Ki58wKzQhIKNJvf1dPdK5WiefaRy0nJhqlxlpmj5HnT45TUiAFQ4qcE6TU6zuf4eTIqwCcHKRQ-GoTCPSMaMMWvTtg4c_j7USV/s1600-h/16464.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUjz0Dm3RRihRsqRMk03QAafb76daD9t9TiMWjpdy-j9Ki58wKzQhIKNJvf1dPdK5WiefaRy0nJhqlxlpmj5HnT45TUiAFQ4qcE6TU6zuf4eTIqwCcHKRQ-GoTCPSMaMMWvTtg4c_j7USV/s320/16464.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5435910332181845346" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(photo tagazous.free.fr)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><br /><span style="font-weight: bold;">Les bonnes nouvelles :</span><br /></div><ul style="text-align: justify;"><li>on s’y attendait, mais la vitesse en croisière est bien là : 125 voir même 130 kt, un vrai progrès comparé aux 110 kt du <span style="font-style: italic;">DR-400 140B</span>.</li><li>le confort interne, pour les passagers surtout, avec un place aux jambes digne d’une berline allemande, le chauffage est rapide, les lumières et ventilations présentes pour chaque passager, comme sur un gros. Mais où est le bouton pour appeler l’hôtesse ?</li><li>les instruments sont précis, l’horizon artificiel est stable, le VOR n’oscille pas, la partie radio/nav est doublée, le réchauffe Pitot n’est pas qu’un bouton non cablé… ca change du <span style="font-style: italic;">Robin</span>.</li><li>Le pilotage au <span style="font-family:arial;"><s>manche</s> volant</span>, un peu déroutant au départ est très agréable, l’avion est stable en vol et en approche. Une fois établie sur son plan, en finale, vitesse stabilisée, le bébé reste sur son plan sans bouger. La finesse est étonnante, les PTE / PTU nécessites un peu d’attention mais on en rentrant les trainée, on en ferait presque un planeur.</li></ul><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;">Les points plus délicats :</span><br /></div><ul style="text-align: justify;"><li>la visibilité extérieure, une horreur quand on est habitué aux grandes verrières des <span style="font-style: italic;">HR-200 </span>et <span style="font-style: italic;">DR-400</span> ! Ici, on a l’impression de regarder aux travers de hublots. La planche de bord arrive très haut, la vue avant est limitée, surtout en montée.</li><li>la vitesse en palier, agréable en croisière, piégeuse en circuit d’aérodrome. Il faut bien penser à réduire avant de débouler à 125kt dans le circuit de piste entre 2 avions écoles à 90 kt !</li><li>l’envergure, très supérieure à celle des robins, certains on du zapper cette info pour casser le phare de bout d’aile !</li><li>Un point important aussi : aucun rangement coté pilote! oui oui! Rien pour ranger cartes, Check-list, lunettes, pas de rangement ni de pochettes, rien! Il parait que c'est fait "exeuprè" Il y a un rangement coté copi. Donc le pilote passe tout au copi qui assure le ménage et le rangement de la cabine, cool!<br /></li></ul><div style="text-align: justify;">Après deux vols, 2h36 de vol à bord, et bon nombre de TDP avec badin, sans badin, avec volets, sans volets, standards, PTU, PTE, … et un peu de mania (décrochage avec volet, en lisse, virages à fortes inclinaisons, …) la machine laisse un sentiment très agréable. On a l’impression de passer un cran au dessus. Certains cela reste du mono-moteur à piston avec un petit moteur et une charge utile relativement limitée, mais nos deux beaux <span style="font-style: italic;">Archer III</span>, neufs et très bien équipés ont fiers allure. Finis les paxs qui arrivent au club et se disent « mince, c’est en bois cette avion ! ».<br /><br /></div><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjirNSs8snQ_b5g2B3Se3HuwbW5rh7TZwtlJYXkqu_eTHjee5ESOF66nXMJX0v7UFztS67kBvdxV9M_yK9Lq9sUrkdDXVDx-9wTgG9lMdFLYlefvBdL2_zrq0HNbwwx01wRPpQm1IP-RYkD/s1600-h/vol-PA-281.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 138px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjirNSs8snQ_b5g2B3Se3HuwbW5rh7TZwtlJYXkqu_eTHjee5ESOF66nXMJX0v7UFztS67kBvdxV9M_yK9Lq9sUrkdDXVDx-9wTgG9lMdFLYlefvBdL2_zrq0HNbwwx01wRPpQm1IP-RYkD/s320/vol-PA-281.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5435914184375707714" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(trace du 1er vol sur F-HDMC,</span></span><br /><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">qques TDP et de la mania au sud de Coulommiers)</span></span><br /></div><div style="text-align: justify;"><br />Niveau sécurité, la visibilité extérieure est clairement une gêne. Le Pilote Auto peut par contre à mon sens contribuer à réduire la charge du pilote « dans la cabine ». Pas besoin de se battre avec l’altitude ou le cap, même si un contrôle régulier des instruments est nécessaire. Cela laisse plus de temps pour regarder dehors, et ce n’est pas un mal. Le réchauffe Pitot peut aussi se révéler précieux si besoin.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Prochain vol prévu</span> : une nav de 3h avec un autre élève, l’un assurant l’aller l’autre le retour. Au programme, utilisation du couple P.A. / Sélecteur d’altitude / GPS et passage en niveau de vol (ca n’arrive pas tout les jours aux jeunes pilotaillons que nous sommes, 3 ou 4 fois sur mes 2 ans de vols dans mon cas). Suite au prochain épisode ! Avec pour objectif quelques belles navs au printemps, et notre périple de 4 jours aux U.S. cet été en <span style="font-style: italic;">Piper Archer III</span>.</div><div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-27222778477310609762010-01-06T23:29:00.005+01:002010-02-09T11:49:21.758+01:00Density Altitude<div style="text-align: justify;">Retour à la section <span style="font-style: italic;"><a href="http://www.aopa.org/asf/online_courses/">AOPA Air Safety Foundation Online Courses</a></span> pour un topo sur le vol en montagne. Tout y passe : Les problèmes de performances moteur, de perception de l'environnement, de manque d'oxygène, de météorologie, ... En pleine préparation de notre voyage U.S., avec des températures pouvant dépasser les <span style="font-style: italic;">40°C</span>, et des terrains à plus de <span style="font-style: italic;">5 000ft</span>, la notion de <span style="font-style: italic;">Density Altitude</span> Prend toute sa dimension!<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNYc_0iZzQSuwMLuwS-di8GPuoBvxecBRxYLnG6gzR7kh9aM_CUIrsiJvdNgUHPWr6Q1VWmQKVOkxPV-D-xg-qB5Z9r4WhTX7Kn9fPqfqgaay6bOUUunk91kSjfCRHQ-6_BHcQFsdOre7h/s1600-h/DensityAlt.png"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 226px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNYc_0iZzQSuwMLuwS-di8GPuoBvxecBRxYLnG6gzR7kh9aM_CUIrsiJvdNgUHPWr6Q1VWmQKVOkxPV-D-xg-qB5Z9r4WhTX7Kn9fPqfqgaay6bOUUunk91kSjfCRHQ-6_BHcQFsdOre7h/s320/DensityAlt.png" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5423758142951883298" border="0" /></a><br />Comme toujours, des animations, des vidéos, des enregistrements audio, et un Quizz pour finir et faire le point sur ses connaissances. Cela ne dispense pas d'une formation, mais ces cours sont décidément très pédago et efficaces!<br /><br />On en retient que :<br /><ul><li>Altitude, chaleur et performances ne vont pas ensemble.</li><li>En montagne la Vp est supérieure à la Vi, les obstacles arrivent plus vite qu'en pleine!</li><li>Avant d'entreprendre un vol, les performances doivent être vérifiées, <span style="font-style: italic;">La distance de décollage est elle suffisante ? Quel sera mon taux de montée ? ...</span></li><li>Virage en vallée, attention, la vitesse augmente le rayon du virage!</li><li>Briefing Météo bien étudié avant le départ et informations récupérées régulièrement en vol, la météo change vite en montagne!</li><li>L'<a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Hypoxie">hypoxie</a> peut être insidieuse, elle agit sur la vision dès <span style="font-style: italic;">10 000ft</span> de jour et <span style="font-style: italic;">5 000ft</span> de nuit.</li><li>Éviter le VFR de nuit en région montagneuse, le relief est presque imperceptible.</li><li>Attention au givrage cellule, les perfos de l'avions dégradées par l'altitude risquent de ne pas permettre de monter, et descendre peut amener à une collision avec le terrain.</li><li>Préférer contourner un relief que passer au dessus. Se rappeler que le taux de monter diminue fortement avec l'altitude et la température.</li><li>...</li></ul><br />D'autres ressources sur l'altitude-pression :<br /><ul><li>Votre <span style="font-style: italic;">Manuel du Pilot Capedues</span> (et oui, ca y figure! Incredible, isn't it?)</li><li><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Density_altitude">Wikipedia</a></li><li><a href="http://www.experimentalaircraft.info/flight-planning/aircraft-performance-3.php">Performance Factor, Air Density</a></li><li><a href="http://www.pilotoutlook.com/calculators/density-altitude-calculator">Density Altitude Calculator </a></li><li>et surtout le manuel de vol de votre avion, section "<span style="font-style: italic;">Performances</span>"</li></ul></div><div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-76118294353105698512009-12-21T21:55:00.000+01:002009-12-22T01:53:09.709+01:00Amphi Cabine PA-28Voilà (j'espère) mes 2 nouvelles montures pour l'été prochain, si la météo le veut bien!<br /><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjinJT1q9wlxDrolFwdAKotZvPy091dZF9om1_4SjqYuY8-nAKIRRQmImhM1LgTlEBeeArHmzHtmbX4WDZuXXQGdd7GW6Tx25dElBjmWKQmzhLLkqAr-wLjupNMiLFgWpmLQ292xv-NbBV6/s1600-h/PA-28-MC-cote-GRD.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 237px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjinJT1q9wlxDrolFwdAKotZvPy091dZF9om1_4SjqYuY8-nAKIRRQmImhM1LgTlEBeeArHmzHtmbX4WDZuXXQGdd7GW6Tx25dElBjmWKQmzhLLkqAr-wLjupNMiLFgWpmLQ292xv-NbBV6/s320/PA-28-MC-cote-GRD.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5417720910453587682" border="0" /></a><span style="font-style: italic;">(F-HDMC, fraichement acquis, PA-28 Archer III de 2008!)</span> </div><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJffy63Ac9FPU-42GtVjAKocvgThaC4LX9NRVi-4gXttic3D-SUj3BPhZQQONg-cZiD0VnqVlreKGjbZ6bGpdB54MalSQNfoA6Wi4ySb-5iV4RDegBANZ419pt-rf-YedbyXQ9Yw4XszlE/s1600-h/PA-28-PE-cote-GRD.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 218px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJffy63Ac9FPU-42GtVjAKocvgThaC4LX9NRVi-4gXttic3D-SUj3BPhZQQONg-cZiD0VnqVlreKGjbZ6bGpdB54MalSQNfoA6Wi4ySb-5iV4RDegBANZ419pt-rf-YedbyXQ9Yw4XszlE/s320/PA-28-PE-cote-GRD.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5417720912787030178" border="0" /></a><span style="font-style: italic;">(N925WB, PA-28 Archer III de 2003)</span><br /><div style="text-align: left;"><br />Tous deux sont récents et superbement équipés, surtout le N925WB petit dernier de la flotte acheté cette année à un particulier, désormais immatriculé F-HDPE. Double GPS Garmin GNS430, 2 VOR, ILS, Pilote Automatique (PA), Trim électrique, Stormscope, ... et même la clim et les siège en cuire! Non, il ne fait pas le café, quoique ...<br /><br /><div style="text-align: center;"><a style="font-style: italic;" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2FVk8fgBI3XsSQOcJyrQei4zNG5twQTJ1Q-qULesCNTb9qlX4OcJTNcJTtLwcgAaVsVvOXHKktMduSntw0Ld6CNzuScH-GkZ3cM-KLmnnAZ-RenUnNaqUaEMXJYG5f-EJWA_Xsh2zgyuR/s1600-h/PA-28-Inside.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 232px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2FVk8fgBI3XsSQOcJyrQei4zNG5twQTJ1Q-qULesCNTb9qlX4OcJTNcJTtLwcgAaVsVvOXHKktMduSntw0Ld6CNzuScH-GkZ3cM-KLmnnAZ-RenUnNaqUaEMXJYG5f-EJWA_Xsh2zgyuR/s320/PA-28-Inside.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5417725187371543458" border="0" /></a><span style="font-style: italic;">(l'intérieur du Papa Echo, de nuit, tout illuminé, c'est un vrai sapin de noël!)</span><br /></div><br />Toute cette électronique peuvent être d'une aide précieuse, mais aussi un véritable piège en vol! Il faut savoir les maitriser et les utiliser en conditions opérationnelles pour ne pas rester le nez dedans une fois en l'air au détriment du pilotage et de la sécurité extérieure. Car ici l'électronique gère tout! Exit la radio à affichage à segments, ici les fréquences se règlent sur le GPS, les VORs, le Squelch aussi! D'où l'importance de bien connaitre le matériel. Une fois le PA enclenché, l'avion est stable et ne demande plus d'effort de pilotage, mais il faut savoir reprendre la main instantanément en cas de nécessité. Bref, tout ca est un peut déroutant au début, entre les 2 GNS430, le PA et le sélecteur d'altitude, il ne faut pas se mélanger. Savoir appliquer les bonnes actions, et préparer un maximum au sol avant le départ devient ici encore plus indispensable.<br />Sur le volant, une forêt de boutons : la radio certes! mais aussi le PA (bouton rouge), 2 boutons que l'on peut pousser ou tirer pour le trim (moteur + embrayage du trim), et enfin un bouton pour reprendre la main momentanément sur le PA sans le désactiver (on évitera de l'utiliser car en cas d'urgence on désactive proprement et simplement le PA).<br /></div></div><br />Hier rendez-vous était donc pris au club pour un amphi cabine et un tour de simu (et oui autant ne pas payer l'essence pour s'emmêler les pouces dans tous ces boutons)! 2h30 d'explications sur les différents menus et pages du GPS (Direct To, Plan de Vol, Stormscope, partie radio/nav, ...), sur les cadrans VOR qui peuvent être utiliser classiquement en VLOC (VOR) ou en mode GPS (le radial représente notre route), sur le P.A. 2 axes et le sélecteur d'altitude. Mise en pratique sur le simu sur un classique triangle Lognes / Coulommiers / Nangis / Lognes.<br /><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCmaPsT_raKUs6QtGnaQ4ZqfeVhqkhcdN_5eSeDr6XzD5mKJXJLaQuRbLg84X1g-W4Zqps7dwG8pSFe5a2IbiYx-XyrkHYysXZ3zcuA0icopoyIHZ4RJwmqNFDywJV2_8ESlYv49rUvcti/s1600-h/simu-df.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 228px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCmaPsT_raKUs6QtGnaQ4ZqfeVhqkhcdN_5eSeDr6XzD5mKJXJLaQuRbLg84X1g-W4Zqps7dwG8pSFe5a2IbiYx-XyrkHYysXZ3zcuA0icopoyIHZ4RJwmqNFDywJV2_8ESlYv49rUvcti/s320/simu-df.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5417729589969370546" border="0" /></a><span style="font-style: italic;">(sur le simu, le tableau de bord est très ressemblant, même si de petites différences subsistent)</span><br /></div><br />Puis amphi cabine pour voir un peu la disposition du tableau de bord, les petites particularités du PA-28, la mise en marche du PA, la sélection d'altitude, et le "pourquoi ca bip de partout ce bidule!). Le thermomètre de la machine fonctionne bien mais affiche -4°C! Ca caille dans le hangar ce soir!<br /><br />Prochain rendez vous pour étudier le manuel de vol et partir revoir les tours de pites au plus vite! (début Janvier si la météo est avec moi!). Pour les navigation c'est un vrai rêve! A savoir quand même que ce petit joujou avec tout son équipement (notamment la clim et les siège en cuir) a une charge utile inférieure de presque 25 kilo au PA-28 non équipé de clim, siège en cuire et stormscope! Après les fêtes il faudra donc repasser sur la balance...<div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-64922572234284510572009-11-22T12:10:00.004+01:002009-11-22T17:30:04.736+01:00Cap-10C : "Tu as bien sanglé ton estomac?!"Aujourd’hui c’était une première, un vol un unique, sur l’axe <span style="font-style: italic;">6201</span> à <span style="font-style: italic;">JOUY le CHATEL</span> (dans l’est de Nangis, en région parisienne). Un vol de 48 minutes dont on ressort lessivé comme après une nav de 5 heures! Un rève de plus de réalisé.<br /><br />Retour une semaine avant :<br />« Jean-Pieere, c’est pour le week-end prochain si la météo est avec nous ?<br />- Sa marche, samedi ou dimanche, je réserve un créneau et je te tiens au courant ».<br /><br />Mercredi soir le verdict tombe, c’est parti pour samedi 11h, avant le repas, ca tombe bien ! Les consignes sont simple : prévoir un pull, pas trop chaud, rien dans les poches, juste le casque et les lunettes de soleil.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.agile-aeroclub.net/home/images/photos_avions/CAP10_2.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="http://www.agile-aeroclub.net/home/images/photos_avions/CAP10_2.jpg" alt="" border="0" /></a><br />Samedi matin, arrivée sur le terrain à 11h pour un briefing de 30mn sur la sécurité : on chauffe le parachute, passage des sangles sous les jambes, on serre mais pas trop. Le parachute s’ouvre donc main droite sur le cœur et on tire !<br /><br />Résumons nous : en cas de pépin, la verrière se déverrouille d’un coup en tournant de 90° le levier rouge au dessus de nous. On enlève la sangle bleue, puis le harnais (sangle noire) et on sort de l’avion, on essaye de marcher le plus loin possible sur l’aile afin de ne pas se ramasser l’empennage, on saute, main sur la poignée, et on attend 2sec avant de tirer sur cette fameuse poignée sur le cœur avec la main droite. C’est bon vous suivez ? Dit comme ca, c’est claire, mais une fois en l’air, le jour ou cela se produit, a t-on les bons réflexes ? En tous cas nous aurons été briffés !<br />Mise au point effectuée, on sort l’avion du hangar, facile chacun pousse une aile, le tagazou est très très léger à pousser, ses lignes tendues, la cellule est superbement entretenue, c’est un vrai CAP-10C, comme sur les photos ! Cette fois j’y suis, impossible de reculer, J-P m’aide à m’harnacher, le parachute sert de coussin, on passe toutes les sangles, c’est serré, plus rien ne bouge. Jean-Pierre me rejoins s’attache à son tour, et on démarre le moulin, à injection, ca part au quart de tour. Le bruit du moteur n’est pas très surprenant par rapport au DR-400 160 avec lequel je m’envois en l’air régulièrement. Ici, nous avons 20 chevaux de plus, et 200 kilos de moins ! Le réservoir avant est plein, l’arrière vide (obligatoire pour la voltige, il ne sert que pour le convoyage).<br /><br />Nous voilà en train de taxier pour le point d’arrêt de la 08. Ce samedi matin, cavOK, tout le monde est de sortie … nous sommes n°5 au départ ! Devant nous, quelques centaines de chevaux, un Money, un SR22, un PA-28 train rentrant, et un PA-32 ! Mais ou sont donc passés les C152 et autres DR400 ! Ahhh les voilà, ils sont tous en train de tourner ! Il nous faut 5mn d’attente avant d’être autorisé décollage piste 08. Mise en puissance, le Cap prend sa ligne de vol (train classique oblige), rotation, immédiatement palier à 10m de la piste. En bout de piste montée franche et altération de cap au 120 (consigne pour ne pas survoler les habitations).<br /><br />Il ne faut pas plus de quelques minutes pour approcher l’axe de voltige 6201 situé au nord de Nangis, dans une forêt. L’axe est matérialisé au sol par un chemin forestier. Avant d’utiliser l’axe, nous contactons Sein Info. La fréquence est bien chargée, premier message, visiblement pas reçu par la contrôleuse. Et là, nos oreilles ébahies entendent au autre pilotaillon s’annoncé pour le même axe, avant nous donc, perdu ! Heureusement pour nous il n’en a que pour 10mn. Nous décidons de commencer notre vol de mise en garde, bien au nord de l’axe.<br /><br />On commence pas du vol lent, très lent, au bord du décrochage, capot cabré, on maintient en palier, puis en virage gauche et droit. Jusque là ca va. On va donc étudier la différence entre glissage et dérapage (vous vous souvenez des cours de méca du vol ?). La situation la plus dangereuse, le dérapage, a déjà conduit à des pertes de contrôle en dernier virage notamment, lorsque le pilote, overshootant l’axe de piste, décide de mettre du pied pour resserrer le virage ! Ca ne pardonne pas, vol dissymétrique, bille à l’extérieur du virage, le cap part d’un coup sur l’aile intérieure, on se retrouve très rapidement presque sur le dos, la perte d’altitude est franche, 500 pieds, ici sans danger à 3500ft, mortelle en dernier virage !<br /><br />On reprend un peu de vitesse et essayons des virages glissés et dérapés. On constate que que lors d’un virage glissé, le facteur de charge diminue (le G-mètre à bord indiquant instantanément tout changement), en virage dérapé au contraire il augmente, d’ou le décrochage en dernier virage…<br />L’axe va bientôt se dégager, on essaye le virage à plat, pied en buté, ailerons dans l’autre sens pour compenser. Le Cap tourne parfaitement à plat, impressionnant !<br /><br />Ca y est l’axe est à nous ! On commence par du vol tranche, un coup à gauche, un coup à droite ! Pour faciliter, on commence par monter sous 45° puis ailerons à droite jusqu’à la tranche et plein pied à gauche pour compenser. Le cap ne tien pas dans cette position et lorsque le nez passe l’horizon, ailerons à gauche pour rétablir le vol horizontal, et en dernier on recentre les pieds. Idem de l’autre coté en inversant. Jean-Pierre s’assure de la fraîcheur de mon estomac, on est parti pour une boucle ! Le facteur de charge de 3g se ressent énormément ! Une fois le passage dos, la tête part en arrière et on découvre la terre, au dessus de nos têtes, magique ! On continue surtout bien à tirer sous 3g pour ne pas finir la boucle sous l’altitude de départ. Ca y est c’est à moi, je tire, pas assez au début, bien gardé 3g au G-mètre, on passe dos, comme je n’ai pas assez tiré, on a un petit buffering avant d’entamer la descente, on remet les ailes à plat avec l’horizon (et oui j’avais tiré un peu à droite sans le vouloir, il paraît que c’est classique, J-P m’avait pourtant prévenu avant), je continue à garder mes 3g pour bien finir la boucle. On recommence, une seconde, cette fois ci en gardant bien 3g dès le début, la boucle tourne mieux, il nous restait un peu de vitesse au sommet.<br /><br />On passe au tonneaux « école », une barrique quoi ! On ne s’occupe pas de compenser sur la tranche au pied, de pousser sur le dos et de remettre un peu de dérive sur la dernière tranche. Non, on fait simple pour commencer, je monte à 45° et là ailerons plein gauche (les effets moteurs aidant, ca tourne plus vite à gauche). Habitude du simu ou du modélisme ou un peu des deux, va savoir, le réflexe est de compenser, erreur (pas bien grave cependant). Le second est plus net, plein ailerons gauches, je ne touche à rien d’autre. « ca va toujours ? – oui super !). 2-3 minutes après un peu moins super, pas une vraie nausée, mais je sens que les g ont fait leur effet pour cette première expérience de voltige. Pas là peine d’aller jouer avec ca, un premier vol est toujours un peu désorientant pour l’organisme, on va rentrer. Nous revoilà partis pour Lognes, passage verticale Fontenay à 2200ft. On descend ensuite à 1500ft pour un retour Sud à Lognes (par le gros hangar vert pour ceux qui connaissent). Un peu moins de monde sur la fréquence, il est 13h, les estomacs doivent se remplir … le mien ne s’est pas vidé. Posé sur la 08 par Jean-Pierre, on sent l’instabilité à l’atterrissage, Jean-Pierre bataille pour filer droit avec le vent de travers. Je m’entraine un peu au roulage, ca doit demander un peu d’entrainement pour bien maitriser tout ca.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Conclusions de ce vol :</span> Super !!!!! la voltige, c’est un domaine de vol très spectaculaire, très exigeant aussi, mais je pense énormément formateur, les effets sont très importants, l’approximation bannie, une vraie rigueur du pilotage ! 48mn de pur bonheur, à refaire absolument … les pilotes voltigeurs le savent bien, quand on y goute … (j’étais prévenu pourtant, alors soyez le à votre tour !)<div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-31230862420967716702009-11-09T08:05:00.003+01:002009-11-09T11:01:58.561+01:00Allez faire un tour sur le site de l'AOPA !<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.aopa.org/images/asf/logo.gif"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 100px; height: 86px;" src="http://www.aopa.org/images/asf/logo.gif" alt="" border="0" /></a><br />En ce début d'hivers tout gris, prenez donc quelques minutes pour aller faire un tour sur le merveilleux site de l'AOPA! En plus d'y travailler votre anglais aéro, vous y trouverez une base d'informations énorme sur les incidents et accidents récurrents, les erreurs courantes, les approximations de phraséo, ...
<br />Un site à lire et à relire, qui s'enrichi chaque jour d'avantage!<br /><br />
Pour l'anglais c'est par ici : <a href="https://www.aopa.org/asf/osc/loginform.cfm?course=radiocomm&project_code=F709SAY01&priority=F709SAY01&WT.mc_id=F709SAY01&hkey=2194343097&recid=06192764">Say It Right
</a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://www.aopa.org/asf/osc/loginform.cfm?course=radiocomm&project_code=F709SAY01&priority=F709SAY01&WT.mc_id=F709SAY01&hkey=2194343097&recid=06192764"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 473px; height: 74px;" src="https://www.aopa.org/images/asf/login/radiocomm.jpg" alt="" border="0" /></a><br />Les cours interactifs en général : <a href="http://www.aopa.org/asf/online_courses/">Interactive Safety Courses</a><br />
(des cours pratiques et très pédagogiques sur la météo, la navigation, le GPS appliqué aux vols VFR, la gestion de moteur, le vol en montagne, ...)<br /><br />
et aussi : <a href="http://www.aopa.org/asf/pilotstories/index.html">Real Pilot Stories</a>, <a href="http://www.aopa.org/asf/accident_data/index.html">Accident Analysis</a>, ...<br /><br />
Un site comme on aimerait en voir plus souvent! Alors profitez de l'hivers pour rafraichir et compléter vos connaissances!
<br />Fly safe,<br />
Tibo<div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-45241893420727220672009-09-11T21:03:00.000+02:002009-12-18T14:04:30.611+01:00Semur en Auxois : Aero-Tartiflette<p style="text-align: justify;">Mercredi (J-3) : Prise de météo, CavOK. Notre créneau, qui devait initialement durer toute la journée à été réduit pour laisser la place à tout le monde de voler (peu d’avions dispos au club en ce moment…). Ca fait râler mais il nous reste encore jusqu’à 15h pour en profiter, manger sur place et rentrer tranquillou !</p><p style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhURPok7jkV4jH3lB0zH_Dy_NSRf6rHg9wDQ4hTGhBA4x9rf5wHA7i-VE6DMf04ZhqDhDdgmUqkBaFgFLRcR0fPy-4nXFshL4sOVi7lwI6v5oMw6GOhOwzM-72cQ7f0Kz6_3As1YwZwUvCu/s1600-h/Capture+d%E2%80%99%C3%A9cran+2009-09-11+%C3%A0+14.27.56.png"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 239px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhURPok7jkV4jH3lB0zH_Dy_NSRf6rHg9wDQ4hTGhBA4x9rf5wHA7i-VE6DMf04ZhqDhDdgmUqkBaFgFLRcR0fPy-4nXFshL4sOVi7lwI6v5oMw6GOhOwzM-72cQ7f0Kz6_3As1YwZwUvCu/s320/Capture+d%E2%80%99%C3%A9cran+2009-09-11+%C3%A0+14.27.56.png" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5380185796769181858" border="0" /></a></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(trace MotionX de l'aller)</span></span><br /></p><p style="text-align: justify;">Vendredi matin (J-1) : Les TAFs sont pas bons, des nuages à 1500ft sur toute la route, des averses de pluies prévues par Orly, une visi pas top … ca sent l’annulation, la miss météo France se serait elle encore planté?! Je propose à mes passagers de faire le point en fin d’aprem !</p><p style="text-align: justify;">Vendredi 18h (h-14) : Les TAFs s’améliorent, des nuages à 1500ft, oui mais few, et montant rapidement à 2500ft. Décision est prise de se retrouver à Lognes demain matin à 7h30 pour le petit déjeuner. </p><p style="text-align: justify;">Samedi matin (D-Day) : Réveil difficile à 6h, à 6h30 on commence à y voir un peu, tempête de ciel bleu ! Ca donne la patate pour filer se préparer en 15mn, je saute dans mon antique auto direction Lognes. Arrivé sur place à 7h, je galère pour trouver des croissants ! Finalement ce sera pain, Nutela (à ne pas ressortir sur le trajet, ca tache !).</p><p style="text-align: justify;">Mes compagnons du jour arrivent à 8h, la phase de réveil semble encore inachevée… On sort les avions avant de petit dej pensant que j’imprime la dernière météo, re-check les Notams, et relis mon Log. Le plein du réservoir principal est fait, pas l’additionnel, comme nous ne sommes que 3 et que le devis de masse le permet, nous allons compléter tout ca avant le départ.</p><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyPwku-hL7TLuKiZHCp8KnMYUHZjWcCibKGEKQ_LNF9RdpQlX2k_SUG0NK7Y7cPfvywKFjSGvZq14iluR-ndRwZFG_HKD7HltnUYSAmERORy6GlBRleQEbDnFCLeSdSchA0tSEWYrmleQQ/s1600-h/IMG_8173.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyPwku-hL7TLuKiZHCp8KnMYUHZjWcCibKGEKQ_LNF9RdpQlX2k_SUG0NK7Y7cPfvywKFjSGvZq14iluR-ndRwZFG_HKD7HltnUYSAmERORy6GlBRleQEbDnFCLeSdSchA0tSEWYrmleQQ/s320/IMG_8173.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379854984852392434" border="0" /></a><span style="font-style: italic;"><span style="font-size:85%;">(verrière nettoyée, réservoir purgé, huile vérifiée, c'est tout bon!)</span></span></div><p style="text-align: justify;">J’installe tout le monde dans notre brave F-GOVG, le DR400 160cv du club. Mon associé et aussi pilote en formation (sur DR400 120cv) trouve vite ses marques, mais se sent bien loin des instruments depuis la banquette arrière ! Ma voisine du jour n’a jamais mis les pieds dans un avion de tourisme, petit rappel de ce qu’il ne faut pas toucher (surtout au décollage et à l’attero !) et je mets en route. La tour est encore fermée, mais les trafics sortent de partout pour ce beau week end de fin d’été qui s’annonce ! Nombre d’entre eux partent pour 2 jours ! Veinards ! Un court passage à l’essence pour nous donc, on complète le réservoir additionnel, puis direction le point d’arrêt. Devant nous un PA-28 et un PA-32 partent pour Chalon.</p><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-mNOUdpfQD9XnqIgM9mY-37aADhcvNDA1WSIttcJM7BMW2DkcZM9PXJT7tZ2ppo4w2NpvOBalgxBQgPdMf8_HKbr9W1-UTj_e8I3MTzONUarfObBVyvkxmdrsZOZnXk9lPWqf06gqxOTX/s1600-h/IMG_8179.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-mNOUdpfQD9XnqIgM9mY-37aADhcvNDA1WSIttcJM7BMW2DkcZM9PXJT7tZ2ppo4w2NpvOBalgxBQgPdMf8_HKbr9W1-UTj_e8I3MTzONUarfObBVyvkxmdrsZOZnXk9lPWqf06gqxOTX/s320/IMG_8179.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379854993875132994" border="0" /></a><span style="font-style: italic;"><span style="font-size:85%;">(il fait frais ce matin, la buée arrive vite,<br />on ré-ouvre légèrement la verrière et hop, ca part aussi sec!).</span></span></div><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCqyMfb3mwzIsibtAjnqgByLL_JwqZSGN1HwWhe9HP_p_QL8NU9GLtP_nyD2La8uOY61J3pkkcp14iegrpqq0JTsGyUVlD6ydZ0WR_oBexnDcJyIsIn2Zh24LZv3AluVr3VUaNFtD_9Qp1/s1600-h/IMG_8181.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCqyMfb3mwzIsibtAjnqgByLL_JwqZSGN1HwWhe9HP_p_QL8NU9GLtP_nyD2La8uOY61J3pkkcp14iegrpqq0JTsGyUVlD6ydZ0WR_oBexnDcJyIsIn2Zh24LZv3AluVr3VUaNFtD_9Qp1/s320/IMG_8181.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379854994757576050" border="0" /></a><span style="font-style: italic;"><span style="font-size:85%;">(volez bien, volez plein! les réservoirs, pas le pilote!) </span></span></div><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA2_0gmO0LtYJ-881-a36wNgRQ8251RSjm_eWq8QiMHh7eEODNc-6Ht9-UZ9O73FsfU1EjlR3tjrqcIQ2GRJKVcQlRdMHzalDCP7_azMs6RtUqNZjO9ac5Pa-p42s0UxZ5d85r8YaTLS7V/s1600-h/IMG_8182.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA2_0gmO0LtYJ-881-a36wNgRQ8251RSjm_eWq8QiMHh7eEODNc-6Ht9-UZ9O73FsfU1EjlR3tjrqcIQ2GRJKVcQlRdMHzalDCP7_azMs6RtUqNZjO9ac5Pa-p42s0UxZ5d85r8YaTLS7V/s320/IMG_8182.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855003700505058" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(Un PA-32, 5 personnes à bord, train rentrant, pas variable, une belle machine ...!) </span></span></div><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSnA9L0dINXJzITrT2V_7Otnr4Su6iXFJ5EdkxXR9WMLFQH4HJ12KsyWt4o1LVS1Opbmrn6aeNCapZqZXs2oIRTPfFi_X5prham67jTTBdTEFtWc3E43_JjD7BteIjuEWaM6cqpPyS1sd3/s1600-h/IMG_8183.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSnA9L0dINXJzITrT2V_7Otnr4Su6iXFJ5EdkxXR9WMLFQH4HJ12KsyWt4o1LVS1Opbmrn6aeNCapZqZXs2oIRTPfFi_X5prham67jTTBdTEFtWc3E43_JjD7BteIjuEWaM6cqpPyS1sd3/s320/IMG_8183.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855006870014290" border="0" /></a><span style="font-style: italic;"><span style="font-size:85%;">(on choisira de patienter derrière le PA-28, et on a bien fait,<br />on s'alignera en 26 avant que le PA-32 n'est fini de dérouler sa Check).</span></span></div><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpMEWVhpQ9LLZetPlz0ybt9xuzuw4qCZZzauunnZI4U4N6EH286hL6kW2S6DvCxNFo0fzxhmlWFHVPo1in1qtTA0jN6gW2mbgMLxl7NTgPLJdtRBv_WsWrCLR49RoLT-vDwa0ZPC1GiZBz/s1600-h/IMG_8184.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpMEWVhpQ9LLZetPlz0ybt9xuzuw4qCZZzauunnZI4U4N6EH286hL6kW2S6DvCxNFo0fzxhmlWFHVPo1in1qtTA0jN6gW2mbgMLxl7NTgPLJdtRBv_WsWrCLR49RoLT-vDwa0ZPC1GiZBz/s320/IMG_8184.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855236879252002" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(Plein gazs, on prend nos tours, pression d'huile ok, pas d'alarmes, badin actif, on continue!)</span></span></div><p style="text-align: justify;">Décollage en 26, vent calme, passage vertical 1500ft puis prise de cap au 130 vers Nangis. La visi n’est pas top ce matin, mais on se repère facilement, une fois passé Nangis, je passe avec Seine Info et prend la direction du Vor de Bray. On retrouve sur Seine les 2 Pipers qui nous précèdent ! </p><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgk8TlvYnJwkm89YPZ2gPJSSGsPlxJsFaYqMHBUe3CIZ4980ixDb4og6S-eW86jjxG_CN0zUhSl9OV1mSH99s90ms5mjg-3v-4Xbnoudf51S7WPVQmiEd64gHVanvGitQSdOAhU3XOBo0Ne/s1600-h/IMG_8185.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgk8TlvYnJwkm89YPZ2gPJSSGsPlxJsFaYqMHBUe3CIZ4980ixDb4og6S-eW86jjxG_CN0zUhSl9OV1mSH99s90ms5mjg-3v-4Xbnoudf51S7WPVQmiEd64gHVanvGitQSdOAhU3XOBo0Ne/s320/IMG_8185.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855238927405842" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(et c'est parti, rotation à 55kt, petit palier puis montée initiale à 75kt, vario à 1000ft/min, VG s'arrache du sol!)</span></span></div><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqqQ3JgpGag5OLMnOhK7Jr6KoccQnvr4nQxe0sPG_2uG4iKczHvG72Ycy72MLlqf1Nu_7ooQ7527442MuVeM5Pp8cs9_JYlhUW7qyTuRhdFMvylma3D3sXQgFUUBq-kv4HQHpPlJuQaBnB/s1600-h/IMG_8194.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqqQ3JgpGag5OLMnOhK7Jr6KoccQnvr4nQxe0sPG_2uG4iKczHvG72Ycy72MLlqf1Nu_7ooQ7527442MuVeM5Pp8cs9_JYlhUW7qyTuRhdFMvylma3D3sXQgFUUBq-kv4HQHpPlJuQaBnB/s320/IMG_8194.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855247857122802" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(en montée, quelques très rares barbules)</span></span></div><p style="text-align: justify;">La traversé de la Seine au soleil rasant est toujours aussi belle ! Nous voilà verticale BRY, en montée pour le FL055 ou nous resterons, la visibilité se dégage, on est au dessus d’une couche très parsemée, pas d’inquiétude. </p><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWXY_ARz4IAte7408v6AYW7IIo91vhJMUEApit0sqtQN4sscNol7dzY3tVDDyRzqlbAzjETi7j8K_p6XhvH30_HvfM_AyTPC3IvrOU3t-nUnKF5Vqfgz-udvhauiLtVl-IQXTOOJJptGbY/s1600-h/IMG_8206.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 240px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWXY_ARz4IAte7408v6AYW7IIo91vhJMUEApit0sqtQN4sscNol7dzY3tVDDyRzqlbAzjETi7j8K_p6XhvH30_HvfM_AyTPC3IvrOU3t-nUnKF5Vqfgz-udvhauiLtVl-IQXTOOJJptGbY/s320/IMG_8206.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855254546887298" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(On croise la Seine, ses lacs et ses méandres...) </span></span></div><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6dCixC8sBBEk6ubBrZQncqkrzk2UbydeIeEcnYOOZkklLibY2X8n3aqyYtcDfYGkCJyMEz77YwmnM7iXLG2aL_DAm0VUqarUA3n9uIyjzg7EfXKlDw5Pi15bDdSY89ITMKm2lu45rBm4Z/s1600-h/IMG_8215.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6dCixC8sBBEk6ubBrZQncqkrzk2UbydeIeEcnYOOZkklLibY2X8n3aqyYtcDfYGkCJyMEz77YwmnM7iXLG2aL_DAm0VUqarUA3n9uIyjzg7EfXKlDw5Pi15bDdSY89ITMKm2lu45rBm4Z/s320/IMG_8215.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855259234045570" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(nous ne sommes plus loin la couche est très fragmentée, on continue sans crainte)</span></span></div><p style="text-align: justify;">Il est temps de redescendre, les trous sont larges pour repasser en dessous, mais le plafond bas à mon gout pour la région (il y a un peu de relief par ici !). On laisse à notre droite les coteaux de Chablit (non, pas d’alcool dans l’avion on vous a dit mon brave monsieur !). </p><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkNuuBFzMJOw8gJ8zmMjOOCXtXh2RSO-sRdn-ZXVurd5F6e2_iEU8w20VnPBbavU3IPgOSbMnxtLky8X9bdRK4dZUlUG6uieXD3qZiMFCvsjCNo7ObL9cU6w5SMa2-RZRGrVMTBCy58xW6/s1600-h/IMG_8232.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkNuuBFzMJOw8gJ8zmMjOOCXtXh2RSO-sRdn-ZXVurd5F6e2_iEU8w20VnPBbavU3IPgOSbMnxtLky8X9bdRK4dZUlUG6uieXD3qZiMFCvsjCNo7ObL9cU6w5SMa2-RZRGrVMTBCy58xW6/s320/IMG_8232.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855411864358194" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(On repasse sous les nuages, sans trop descendre, car il y a du relief ici!)</span></span></div><p style="text-align: justify;">On est sous la couche, obligés de rester à 2000ft, altitude du tour de piste. Cela ne me plait guère, je m’annonce donc assez tôt sur la fréquence de Semur en Auxois et m’annoncerais régulièrement (à 5mn, à 3mn, à 1mn, verticale).</p><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh6yRXbyP1ixUNWRAqcWWNl-bEg-L4veEsMT4tIcN1NmbEtNlYc-6S0_po16nThyphenhyphenTP9wB5aammjqfLumUhVAmyK38vPrxPSK1VYxXOwyWx5dNbsmGPAz6UJBtmcoZUrkcEa27oTgBeennw/s1600-h/IMG_8245.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh6yRXbyP1ixUNWRAqcWWNl-bEg-L4veEsMT4tIcN1NmbEtNlYc-6S0_po16nThyphenhyphenTP9wB5aammjqfLumUhVAmyK38vPrxPSK1VYxXOwyWx5dNbsmGPAz6UJBtmcoZUrkcEa27oTgBeennw/s320/IMG_8245.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855422027830034" border="0" /></a><span style="font-style: italic;"><span style="font-size:85%;">(On y est presque!)</span></span></div><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH09THcNUhMXS9JDA9OauERXMXOp1ipknJgzAID17C8JRStGH2APxyy7Yd4GZc95ZCThPLkZx209NXZLQng2b0a0UXqhMJtDIfbIP9SG4njTBFBya_l1QlctLR6HoUAxN-gLdK_NLKfrM4/s1600-h/Semur-001.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 241px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH09THcNUhMXS9JDA9OauERXMXOp1ipknJgzAID17C8JRStGH2APxyy7Yd4GZc95ZCThPLkZx209NXZLQng2b0a0UXqhMJtDIfbIP9SG4njTBFBya_l1QlctLR6HoUAxN-gLdK_NLKfrM4/s320/Semur-001.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5378657225085797410" border="0" /></a><span style="font-style: italic;"><span style="font-size:85%;">(on n'est pourtant pas passé vertical, mais avec le zoom ...)</span></span></div><p style="text-align: justify;">La manche à air nous donne un vent du 080° pour 10kt (environs, car une manche à air, 100ft au dessus, ca a toujours été une petite tache rayée au sol pour moi …). Ce sera donc une intégration pour la 04. Juste avant le seuil, une rivière, très en contrebas, puis des arbres, la piste fait 670m, bombée (elle descend bien à partir de la mi-piste la bougre !). </p><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS31RvFw4yAmq6Wy2n-kNxfXH2OT47EF7mMqit4HMVx4NIOtziDHwyGmIO8UbFkyE55KKK7OAWA9PleRf36H7Z1_-o9GR8OormxnqtYKdcgtHYjiiixC0om2pHLs6jb1XhYCf1o83YHU8N/s1600-h/IMG_8252.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 240px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS31RvFw4yAmq6Wy2n-kNxfXH2OT47EF7mMqit4HMVx4NIOtziDHwyGmIO8UbFkyE55KKK7OAWA9PleRf36H7Z1_-o9GR8OormxnqtYKdcgtHYjiiixC0om2pHLs6jb1XhYCf1o83YHU8N/s320/IMG_8252.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855426320143682" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(on vire en vent traversier, pour la 04) </span></span></div><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQAQ4POn4K1uV6-RiOByaVcMK6jN2gzCirh4TuZdYDK_E44EhIXjU2DGnE-7nsquqTnhVmxv8WEDEw7cf-FLzmWJDo3l4S3i-rvN4bZljHhyphenhyphenywhHxETdXoCTURwgb8Xi8Qi45d4C8k2zhs/s1600-h/IMG_8257.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQAQ4POn4K1uV6-RiOByaVcMK6jN2gzCirh4TuZdYDK_E44EhIXjU2DGnE-7nsquqTnhVmxv8WEDEw7cf-FLzmWJDo3l4S3i-rvN4bZljHhyphenhyphenywhHxETdXoCTURwgb8Xi8Qi45d4C8k2zhs/s320/IMG_8257.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855433353837778" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(en finale, piste 04)</span></span></div><p style="text-align: justify;">Une fois au parking, on coupe tout, puis on cherche un signe de vie sur ce terrain déserté… personne ! Bon on verra au retour pour les 3€ de taxe ! La ville est à moins de 15mn. </p><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3XvsDrJiBMzSpjS7y6AAqhmB2r3Qw1sISjFSBCZWEfdo9kMWyoK6InP-Sk4rz9zEw5vf3viBl-aCPi-4QedRklnjvitnaoaLpQua7hIglwxsAjUrQ26KVMeiXGdpfdrOZhoaSRbeq_qnB/s1600-h/IMG_8258.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3XvsDrJiBMzSpjS7y6AAqhmB2r3Qw1sISjFSBCZWEfdo9kMWyoK6InP-Sk4rz9zEw5vf3viBl-aCPi-4QedRklnjvitnaoaLpQua7hIglwxsAjUrQ26KVMeiXGdpfdrOZhoaSRbeq_qnB/s320/IMG_8258.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855438566273762" border="0" /></a><span style="font-style: italic;font-size:85%;" >(Arrivée à Semur, le terrain est désert)</span></div><p style="text-align: justify;">Une visite de 2h pour se dégourdir entre les remparts, puis on se met en quête d’un resto. Nous voilà à midi tapante à table (il a même fallut négocier pour manger si tôt, mais on a un avion à reprendre nous mademoiselle !). Le retour promet d’être un peu plus agité, je prends donc des forces avec une tartiflette Epoisse / Andouillette du Morvan ! Mes compagnons du jour, une autre tartiflette au roquefort et un plat de ravioles au morilles et foie gras. Une fois les estomacs rassasiés, un café et c’est reparti, il est 13h, il nous faut décoller à 13h30. </p><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj85fpVRi2lG18xM6jf8NarUqeDG5QNJ0snUw9JVd9h9SGRhdvs0F2wHObxXZV74zqI3ax8nc91pqXZKPXxYuUrxhkwcB-szj-2tSTfSomunhXwb9_iQQjz04qZ_rVCkN5ralRe0IHcKI4/s1600-h/IMG_8287.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 240px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj85fpVRi2lG18xM6jf8NarUqeDG5QNJ0snUw9JVd9h9SGRhdvs0F2wHObxXZV74zqI3ax8nc91pqXZKPXxYuUrxhkwcB-szj-2tSTfSomunhXwb9_iQQjz04qZ_rVCkN5ralRe0IHcKI4/s320/IMG_8287.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855631689219122" border="0" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwIyqyqMN5xH45EDDwlOB_Lfa2m5bqzrKmUbpkuspH_ljD_HYwvFSl8qAVMWef3iJzzk1ensWSSNSlG5NoN9EsV7dBrUJ7fpG2qCoFp47lfXNsj5hp18EuqKRq0rdCes2h_QY-OM3u-HhC/s1600-h/IMG_8276.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwIyqyqMN5xH45EDDwlOB_Lfa2m5bqzrKmUbpkuspH_ljD_HYwvFSl8qAVMWef3iJzzk1ensWSSNSlG5NoN9EsV7dBrUJ7fpG2qCoFp47lfXNsj5hp18EuqKRq0rdCes2h_QY-OM3u-HhC/s320/IMG_8276.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855625692738626" border="0" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoEfOaR73gV7KIiu7d3kdGYSyyVZsmxUv1ysFRtXNB7fQJWf2CJsAvqyssLbIg2YOVmXogTQ_a72XHAZc31awDt_-_q4rsmwU13lnTJ48OXhXIGSp_lf5eVhl4bgbb3l_HWgd0lsNFnpOL/s1600-h/IMG_8275.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 240px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoEfOaR73gV7KIiu7d3kdGYSyyVZsmxUv1ysFRtXNB7fQJWf2CJsAvqyssLbIg2YOVmXogTQ_a72XHAZc31awDt_-_q4rsmwU13lnTJ48OXhXIGSp_lf5eVhl4bgbb3l_HWgd0lsNFnpOL/s320/IMG_8275.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855620598163234" border="0" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgrxax99TF9LXN1dR-EPS-UEj8z1_8s6xplpJnFxvIygpenTF50i4vblkZY4i1g9juY1iTXnD_Fr_E6e-a5cRfw7pk6pZBFTmJ83WQFalAcMJlScy729EdSea9Z9b9wNB0dAG1Fj8qrCz1/s1600-h/IMG_8274.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgrxax99TF9LXN1dR-EPS-UEj8z1_8s6xplpJnFxvIygpenTF50i4vblkZY4i1g9juY1iTXnD_Fr_E6e-a5cRfw7pk6pZBFTmJ83WQFalAcMJlScy729EdSea9Z9b9wNB0dAG1Fj8qrCz1/s320/IMG_8274.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855608638831010" border="0" /></a></div><p style="text-align: justify;">15mn après nous sommes de retour au terrain, les hangars sont désespérément fermés, la tour désaffectée, personne, on se résout à économiser 3€. Météo prise via AéroWeather, couche fragmentée, 4000ft. On va tenter de passer au dessus pour éviter de se faire secouer à 3000ft.<br /></p> <div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqSKXSz-mXH03LCGCMwHAz44qdvHidh12FFU_VaRul2C4s4Xwk78dZOWPapaUKf6i3XG92TDKS69RUB5fTmFTEcwJdfNcBJ63lDn-bqmQd6sZOq2S9GfBz6C9WMcs7TGleSxneQdM93boM/s1600-h/IMG_8269.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 240px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqSKXSz-mXH03LCGCMwHAz44qdvHidh12FFU_VaRul2C4s4Xwk78dZOWPapaUKf6i3XG92TDKS69RUB5fTmFTEcwJdfNcBJ63lDn-bqmQd6sZOq2S9GfBz6C9WMcs7TGleSxneQdM93boM/s320/IMG_8269.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855603883920514" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(y a t-il encore de la vie dans ce bout de campagne?!)</span></span></div><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitxBBbebx-FYwXsD7DkKV77wWs3ZSFW4eZXgsN6vRAGzYRVj2nCxBMzYLnPA8BclcZi_zzrAsPaws56xCWbQpWeXvA3bH1wazeJZjJTBjYyThyMhHYwL03kkSC-OODlaDxEQoS0mQWjzl4/s1600-h/IMG_8310.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitxBBbebx-FYwXsD7DkKV77wWs3ZSFW4eZXgsN6vRAGzYRVj2nCxBMzYLnPA8BclcZi_zzrAsPaws56xCWbQpWeXvA3bH1wazeJZjJTBjYyThyMhHYwL03kkSC-OODlaDxEQoS0mQWjzl4/s320/IMG_8310.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855786892252466" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(à la prochaine!)</span></span></div><p>Les nuages sont un peu plus présents, mais à 4000ft environ. On pense d’abord pouvoir passer au dessus, Seine Info nous donne une couche à 3500ft jusqu’à l’arrivée, éparse. En montée, au FL065, on est pas encore au dessus (un grand trou nous permettant de monter tout droit sur notre route)</p><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikW1Wtm3zSmKtwbuGdMw5ATXqZcbxYfvfHwQYEFrMfSZGVwV-KsCIoPbCyUvnwQmrlFiCL4NLRRO6XmBiBSQm-TSyoXrZkgFzzQnp1y1G9wdmQIFD6SfCsRwXno_3uW18M6s42HKU7kkls/s1600-h/IMG_8321.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikW1Wtm3zSmKtwbuGdMw5ATXqZcbxYfvfHwQYEFrMfSZGVwV-KsCIoPbCyUvnwQmrlFiCL4NLRRO6XmBiBSQm-TSyoXrZkgFzzQnp1y1G9wdmQIFD6SfCsRwXno_3uW18M6s42HKU7kkls/s320/IMG_8321.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855794488579330" border="0" /></a><span style="font-style: italic;font-size:85%;" >(toujours en montée, passons le FL065</span><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">, on est encore loin d'être "on top")</span></span></div><p>Comme il nous faudra redescendre 10mn plus tard on se résoudra à finir le vol à 3500ft puis 3000ft la couche descendant comme prévu. Je me méfie des planeurs à St Florent, Seine Info me dit qu’il n’y a pas d’activité sur place. On ouvre quand même les yeux et heureusement, à 10h, 500ft plus bas, un planeur à trouvé une pompe et ne la lâche pas. On avise Seine car on a au moins 3 appareils aux fesses qui font aussi route vers Paris.</p><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi62ixtRmJat8tbmf0Xj5CZEBjPp8_i5XdKDLOnj-zUw8nwMf0kzjkj63ZqgPB42suYl5JOwLPsw_g0TuC7c5hN33xTVqAsQ2iLtAFNoLRvGfpaEgme7QVjHN_01A-isbp9KgCvAQTAqR_r/s1600-h/IMG_8333.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi62ixtRmJat8tbmf0Xj5CZEBjPp8_i5XdKDLOnj-zUw8nwMf0kzjkj63ZqgPB42suYl5JOwLPsw_g0TuC7c5hN33xTVqAsQ2iLtAFNoLRvGfpaEgme7QVjHN_01A-isbp9KgCvAQTAqR_r/s320/IMG_8333.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855799701976050" border="0" /></a><span style="font-style: italic;font-size:85%;" >(nous resterons finalement en dessous, aux alentours de 3200ft)</span></div><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnq8lcLpA2o0wIhL9LvGzU90Obgq9bBK_IiJAURMce63IQTU2eA0p5E51_-UaBzApCHfkmUI5eg2E-FJZB-HbQrwnv88I9BWVQvjL_4NMRl_JHKak8JCPvYvsQ76O4JT1uGF4ucY7mC4FZ/s1600-h/IMG_8336.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnq8lcLpA2o0wIhL9LvGzU90Obgq9bBK_IiJAURMce63IQTU2eA0p5E51_-UaBzApCHfkmUI5eg2E-FJZB-HbQrwnv88I9BWVQvjL_4NMRl_JHKak8JCPvYvsQ76O4JT1uGF4ucY7mC4FZ/s320/IMG_8336.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855809897262290" border="0" /></a><span style="font-style: italic;font-size:85%;" >(en VFR, on regarde dehors!)</span><br /><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi08UKFDcWCOd7kS75paGyDjmQycfZxSHbedPUa3__9ViIQYkw9D0IFD1I7XYbstlXnaf5iDVsIj_up38EfJwcNKc5NQ5luz8x-zeYR81qV6P8TpbDk8izboTkcemwY1wcgYOwtYP9wtMA7/s1600-h/IMG_8357.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi08UKFDcWCOd7kS75paGyDjmQycfZxSHbedPUa3__9ViIQYkw9D0IFD1I7XYbstlXnaf5iDVsIj_up38EfJwcNKc5NQ5luz8x-zeYR81qV6P8TpbDk8izboTkcemwY1wcgYOwtYP9wtMA7/s320/IMG_8357.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855810738013202" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(On retraverse la Seine et ses lacs à perte de vue,</span></span><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">au fond, dans la brume, le terrain de Môret)</span></span></div><p style="text-align: justify;">Arrivée 5mn après BRY, on quitte Seine, contact Nangis, personne non plus décidément ! On passe verticale LFAI à 2500ft, en descente, puis on quitte pour prévenir Fontenay, que l’on va passer juste au dessus de leur vent arrière, toujours seuls!<br /></p><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNjdxS8dnRFrD5PGt9Bs5tGntZgw25QhDJS3T1By5xy-__Xe2lRHt0OxWgDQIkM3gIEeiDMfhzUaiiMK9Py5lofau4ls59qqdtRR-Psn5Bahg2eMtZA8fyBhLUoCtPu1Ra1caVCICtbTM4/s1600-h/IMG_8360.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNjdxS8dnRFrD5PGt9Bs5tGntZgw25QhDJS3T1By5xy-__Xe2lRHt0OxWgDQIkM3gIEeiDMfhzUaiiMK9Py5lofau4ls59qqdtRR-Psn5Bahg2eMtZA8fyBhLUoCtPu1Ra1caVCICtbTM4/s320/IMG_8360.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5379855870396763666" border="0" /></a><span style="font-style: italic;font-size:85%;" >(3mn avant Nangis, en descente vers 1500ft<br />pour passer sous la TMA de Paris.</span><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">)</span></span></div><br /><p style="text-align: justify;"> La pluie commence à tomber, je prends l’ATIS de Lognes, la 26 toujours, altération de cap au Nord pour rejoindre l’A4 et Ferrière pour ne pas aller croiser d’éventuels départs vers le sud -estet prendre directement la longue finale.</p><p style="text-align: justify;">Pour pratiquer un peu d’anglais: « Lognes Tower, F-VG good afternoon »<br /></p><ul style="text-align: justify;"><li><span style="font-size:100%;">F-VG, Lognes Tower, pass your message.</span></li><li><span style="font-size:100%;"><span style=""><span style=""><span style=";font-family:";font-size:7pt;" > </span></span></span>F-GOVG, Robin DR400, Inbound, 3min from Ferrière with information Golf, 3 POB.</span></li><li><span style="font-size:100%;"><span style=""><span style=""><span style=";font-family:";font-size:7pt;" > </span></span></span>…</span></li></ul><p style="text-align: justify;"></p><p style="text-align: justify;">On rejoint l’autoroute, puis le travers nord Ferrière les yeux grands ouverts au cas ou… Le contrôle nous autor<span style="font-size:100%;">ise pour une longue finale 26 dure. On pose et rejoint le parking, il est 14h50, impec dans le timing. Je remplis les documents, petit débrief avec les passagers ravis ! Ca fait plaisir, mes premiers passagers en Mai n’avaient pas eu de change, ca avait bien turbulé pour Deauville, du coup j’appréhendais un peu! Ajourd'hui, super, un air presque tout calme !</span></p><p style="text-align: justify;">Une très belle journée en résumé ! Un vol plein d’enseignements sur la gestion d’une nav en dehors des sentiers connus, une bonne météo, mais avec des prises de décisions nécessaires quand à la couche, un retour à une altitude plus basse que prévue (re-check des zones, reliefs, ...) Un terrain à revisiter à l’occasion, très bien situé, dans une région pleine de charme, et ce qui ne gâche rien: on y mange bien à moins de 15mn du terrain !</p></div><div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-50958743965962153382009-08-30T18:01:00.007+02:002009-09-01T02:32:30.964+02:00Toujours plus au sud !<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuCMiL305vuApp4f88kzbWqDyKe2PBdUeya97ul3uASESpSStJkD7bkp9uIDk1XPnweoKKkkWWRt2tL60AspTWJA14-C8SxShHmBvNfUtDhiJCBVlPh-Fvt7tNM5PgmkP_vns0uNTq4yqB/s1600-h/screenshot.jpeg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 229px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuCMiL305vuApp4f88kzbWqDyKe2PBdUeya97ul3uASESpSStJkD7bkp9uIDk1XPnweoKKkkWWRt2tL60AspTWJA14-C8SxShHmBvNfUtDhiJCBVlPh-Fvt7tNM5PgmkP_vns0uNTq4yqB/s320/screenshot.jpeg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5375787693725001362" border="0" /></a><div style="text-align: center;"><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(Trace MotionX à améliorer encore...
<br />de nombreux "sauts" de position GPS)</span></span><meta name="Titre" content=""> <meta name="Mots clés" content=""> <meta equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"> <meta name="ProgId" content="Word.Document"> <meta name="Generator" content="Microsoft Word 2008"> <meta name="Originator" content="Microsoft Word 2008"> <link style="font-style: italic;" rel="File-List" href="file://localhost/Users/Tibo/Library/Caches/TemporaryItems/msoclip/0clip_filelist.xml"> <!--[if gte mso 9]><xml> <o:officedocumentsettings> <o:allowpng/> </o:OfficeDocumentSettings> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:worddocument> <w:zoom>0</w:Zoom> <w:trackmoves>false</w:TrackMoves> <w:trackformatting/> <w:hyphenationzone>21</w:HyphenationZone> <w:punctuationkerning/> <w:drawinggridhorizontalspacing>18 pt</w:DrawingGridHorizontalSpacing> <w:drawinggridverticalspacing>18 pt</w:DrawingGridVerticalSpacing> <w:displayhorizontaldrawinggridevery>0</w:DisplayHorizontalDrawingGridEvery> <w:displayverticaldrawinggridevery>0</w:DisplayVerticalDrawingGridEvery> <w:validateagainstschemas/> <w:saveifxmlinvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:ignoremixedcontent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:alwaysshowplaceholdertext>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:compatibility> <w:breakwrappedtables/> <w:dontgrowautofit/> <w:dontautofitconstrainedtables/> <w:dontvertalignintxbx/> </w:Compatibility> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:latentstyles deflockedstate="false" latentstylecount="276"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--> <style> <!-- /* Font Definitions */ @font-face {font-family:Cambria; panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4; mso-font-charset:0; mso-generic-font-family:auto; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:3 0 0 0 1 0;} /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-parent:""; margin-top:0cm; margin-right:0cm; margin-bottom:10.0pt; margin-left:0cm; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ascii-font-family:Cambria; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:Cambria; mso-fareast-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Cambria; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi; mso-fareast-language:EN-US;} @page Section1 {size:595.0pt 842.0pt; margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt; mso-header-margin:35.4pt; mso-footer-margin:35.4pt; mso-paper-source:0;} div.Section1 {page:Section1;} --> </style> <!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Tableau Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ascii-font-family:Cambria; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Cambria; mso-hansi-theme-font:minor-latin;} </style> <![endif]--> <!--StartFragment--> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />L'été est passé, les vols se sont vu pour la plupart annulés cause mécanique, pas de bol sur ce coup, car c'est quand même très rare au club), dur pour le pilotaillon que je suis de rester clouer au sol par ce beau soleil!
<br />En ce dimanche matin, réveil 7h30, CAVOK, j’imprime la dernière météo au cas ou, un coup d'œil sur le site de réservation, vérifier que F-GOVG n’est pas noté en « mécanique », couleur rouge tant redouté qui ma causée tant d’ennuis. C’est bon, ouf. Mon copilote n’est pas là ce week-end, tant pis, pour ce vol de 2h A/R vers Cosne sur Loire, je partirais seul. 9h, arrivé au terrain, il manque un PA-28 dans le hangar, parti pour le week-end, le second va partir quelques minutes après moi. J’aide ses 2 occupants à l’extraire du hangar, de toute façons mon DR-400 est évidemment tout au fond.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">10mn plus tard, me voilà face au VG, le nettoyage de la verrière n’a semble t-il pas été le soucis des pilotes d’hier, qu’à cela ne tienne, un coup sur le pare brise, vérification de l’huile, on en rajoute une goute, purge des réservoirs. Je déroule ensuite la check, pré-vol interne, externe, mise en route pour l’essence.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">L’information Alpha ce matin est on ne peu plus idyllique pour nous autre pilotes VFR : vent calme, visi >10km. Je demande le roulage pour le point d’arrêt (en anglais s’il vous plait, il faut pratiquer un peu pour ne pas perdre depuis le test en juillet). C’est parti pour 2h de bonheur, je quitte avec lognes, prends un cap 130° vers les étangs de Gretz, check point tournant, direction le point N de la CTR de Melun, en auto-info, comme tous les w-e. Je monte à 2500ft, plein sud vers SM. Je quitte Melun et passe avec Seine Info, en anglais à nouveau, autant en profiter ! Je souhaite monter à 3500ft QNH. Une fois passé Nemours, plus de classe A haut dessus de nous, je demande une clairance pour le FL075 (pour le plaisir d’aller voir la haut).
<br /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEHjOJlVuHrmWTK0HrePMJn1QXl-i_MBJrMYLv1D0BR0ZXcMWyN2EBKGGqjxvTWHff8defa5MLq4e4_39A9K2Yvq-TNyjrkEvr3YQImctv-71Ud1-A9Uw5ecOPQzGBkNtLW0FB9Q9ZXJbc/s1600-h/IMG_0433.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEHjOJlVuHrmWTK0HrePMJn1QXl-i_MBJrMYLv1D0BR0ZXcMWyN2EBKGGqjxvTWHff8defa5MLq4e4_39A9K2Yvq-TNyjrkEvr3YQImctv-71Ud1-A9Uw5ecOPQzGBkNtLW0FB9Q9ZXJbc/s320/IMG_0433.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5376057373009733890" border="0" /></a></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-style: italic;font-size:85%;" >(Montargis vu du FL075)</span>
<br /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">10mn plus tard je passe travers est Montargis, visuel sur le terrain qui fut ma précédente destination, cette fois ci je continue ma descente vers le sud … La visi me laisse voir parfaitement ma route, a droite la centrale de Sampierre en Burly (et sa ZIT), devant, celle de Belleville (encore une ZIT, rohh zut …).
<br /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSIGRiSeFe8a0xG_lcYd-5kW9LeMLBEKmqpDctc6sn_BeaXwYDTCOP0uKtNR71BrCvn4wVWz4q0ZtybHZvD-7E0UzJxtKDCeOIYj8XXERJPhxDVxvrN6ACCCgeKYgPkIV48jk63qh9iNNG/s1600-h/IMG_0435.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSIGRiSeFe8a0xG_lcYd-5kW9LeMLBEKmqpDctc6sn_BeaXwYDTCOP0uKtNR71BrCvn4wVWz4q0ZtybHZvD-7E0UzJxtKDCeOIYj8XXERJPhxDVxvrN6ACCCgeKYgPkIV48jk63qh9iNNG/s320/IMG_0435.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5376057366858484162" border="0" /></a></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-style: italic;font-size:85%;" >(La centrale de Sampierre en Burly... difficile à louper avec cette visi!)</span>
<br /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Celle là me sert de repère car le terrain est en plein derrière. Il faut commencer ma descente, après accord de Seine Info. Ma route me fait normalement passer au dessus de la ZIT, pas large mais un peu au dessus (d’après la coupe verticale de Navigation, le super logiciel de Foufou, utilisé pour la première fois sur cette nav …). Par sécurité, je contourne quand même la ZIT tout en continuant ma descente. Je contacte Cosne, pas grand monde, je passe vertical 2100ft. La manche à air me semble plate, pas de QFU préférentiel sur la VAC … zut, que choisir… ce sera le 29. Un Robin s’annonce au point d’arrêt, je lui demande de me confirmer le vent (il a une super vue sur la manche à air, lui), il me confirme vent calme, venant un peut de l’ouest, donc la 29. Je rejoins le circuit en vent traversier, prépare la machine en vent arrière, je vire en base, finale, plein volet, on croise et frôle l'autoroute en finale, comme à Lognes en 08, je suis sur le plan, la piste de 800m non limitative. Je peaufine l’arrondi, 400m suffise pour s’arrêter. Le taxiway étant à sens unique, le Robin au point d’arrêt remonte la piste pour me laisser la place, je remonte à mon tour et la lui libère, direction le parking pour une escale technique (non l’avion ca va, c’est le pilote qui a une envie pressente, le thé de ce matin surement).</p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Cosne c’est un peu perdu, mais ca fait du bien. Je reste 10mn, il faut rentrer manger à Paris. 2 complets pendant ma pause, ca ne traine pas ici, une escale de campagne réputée il semblerait ! Retour sur Lognes, avec un gros plaisir, une montée FL105 (si si avec ce brave DR-400 160cv.).
<br /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3wmcYptbzo6bBp0c9s5vh_I7Fh_-z2Ct7ZqJaGS2VPtjuPnJ4I_KXyACbpPSjPfTRrU2Yk5id5aLC24WHBLi-wV5Y5TPu3NmBYSYguku1FNJECpplJqW-xh2Mz9BbgnK1KeqTaQGVfhUA/s1600-h/IMG_0437.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3wmcYptbzo6bBp0c9s5vh_I7Fh_-z2Ct7ZqJaGS2VPtjuPnJ4I_KXyACbpPSjPfTRrU2Yk5id5aLC24WHBLi-wV5Y5TPu3NmBYSYguku1FNJECpplJqW-xh2Mz9BbgnK1KeqTaQGVfhUA/s320/IMG_0437.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5376057361597559954" border="0" /></a></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">(L'alti qui a déjà fait un tour ... me voilà FL105, magique!)</span></span>
<br /></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">100kt au badin, pas fameux, même en calculant vite fait avec l’altitude et la température. Passage de Montargis, bien à l’est, un parachutage à mon niveau, je vois les voiles s’ouvrir en contrebas. Il faut penser à redescendre en dessous de la TMA de Paris. D’abord au FL045, puis à 2500ft, avec Melun, 1500ft avant de sortir de la CTR. Ca turbule bien depuis ma descente ! On était mieux la haut ! Arrivé sud sur Lognes, en anglais toujours. Verticale 1500ft, je rejoins la vent arrière, posé sur la 26dur (et oui le QFU à changé en 2h), cote à cote avec un TB9 que je trouve bien près, axé sur la gazonné lui.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">2h13 heure bloc, un vrai bonheur, ca me remet la patate pour un moment ! Je descends fatigué, mais avec une immense envie de repartir, encore plus loin, pour un week-end ou une journée entre amis ! Ce sera peut être pour le w-e prochain si la météo le permet.</p> <!--EndFragment--> <span style="font-size:100%;"></span><div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-12973595719421517972009-08-03T00:26:00.002+02:002009-08-03T10:52:06.727+02:00Cap plein Sud ...Et oui, les vacances approchent, on aimerait bien mettre cap plein sud, la corse en 3h qu'ils disaient ... mais voilà, je n'ai qu'un créneau de 2h, ca va faire un peu court!<br />Tant pis qu'à cela ne tienne, je préparerai une nav plein sud ... se sera, Montargis (nettement moins glamour que Calvi, certes...).<br /><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7lsxNca-0hj6-wd6tkFXjRt47w4wtgqFkkuyvwbaYBcgkPCmieniU4mKKJ240VF_j_RfQrIxY7JQ1uMPXg4_bpJxKNRZ5NRvXfZOuMr05l4S98_6ldXmZ_BzmrwtUgSWSwbjqD2DQDilW/s1600-h/screenshot.jpeg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 281px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7lsxNca-0hj6-wd6tkFXjRt47w4wtgqFkkuyvwbaYBcgkPCmieniU4mKKJ240VF_j_RfQrIxY7JQ1uMPXg4_bpJxKNRZ5NRvXfZOuMr05l4S98_6ldXmZ_BzmrwtUgSWSwbjqD2DQDilW/s320/screenshot.jpeg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5365656827680608482" border="0" /></a><span style="font-style: italic;"><span style="font-size:85%;">Trace GPS incomplète, vol aller, avec <a href="http://news.motionx.com/category/motionx-gps/">MotionX</a> sur l'iPhone<br />(un peu déçu car l'altitude n'est pas exportée dans le fichier KML)<br /><br /></span></span></div>Pas de passager pour ce vol, je souhaitais tester 2/3 choses comme la montée en niveau de vol (jamais eu l’occasion d’en faire dans ma formation sous la classe A de Paris !), et la mixture (idem).<br /><br /><div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjibrejitOTG83c3rgjMpRObMVdEF88QFrpSG4hIAcw3BUM7zEGPk0SaVuSvpqRzose3qQRStkuar1RDoxlP-YLUGzWWm8HhSo_Iya4q4bWhY888DbHjbqg6GDrDweEhwC4NQsw1CSgb7RU/s1600-h/IMG_0360.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 199px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjibrejitOTG83c3rgjMpRObMVdEF88QFrpSG4hIAcw3BUM7zEGPk0SaVuSvpqRzose3qQRStkuar1RDoxlP-YLUGzWWm8HhSo_Iya4q4bWhY888DbHjbqg6GDrDweEhwC4NQsw1CSgb7RU/s320/IMG_0360.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5365652733619468962" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">Vaux-le-Viconte, dans la CTR de Melun</span><br /><span style="font-style: italic;">(désolé pour la qualité, la photo vient du téléphone).</span></span><br /></div><div style="text-align: center; font-style: italic;"><br /></div>La sortie de Paris, classique traversée de Melun de N vers SM puis cap plein sud (et oui) vers Montargis, montée au FL045 à l’aller (cap 185° obligeant un niveau de vol pair), en contacte avec Seine Info tout le vol. En DR-400 160 chevaux, le vol est très court, à peine montée que l’on test la mixture (on m’avais prévenu, même au FL045, on ne voit que très très peu son effet). Hop, c’est testé, il nous faut déjà redessendre, Montargis n’est plus qu’à 10mn. Descente à 500ft/min, il nous faut 5mn pour arriver à 2000ft. On quitte Seine pour s’annoncer sur Montargis. Personne sur la fréquence en Auto Info, on rappellera verticale pour s’intégrer en vue d’un toucher. Arriver vertical du terrain avec 3 pistes parallèles (une avion, une planeur, une ULM , ici on ne mélange pas … + une aéromodélisme), la manche à air nous donne la 23 en service. On laisse la piste à notre gauche puis on s’éloigne dans l’axe pour rejoindre le vent traversier ou l’on descendra à l’altitude du tour de piste, 1300ft. On s’annonce en vent traversier. Puis en vent arrière. On prépare, pompe réchauffe (est il d’ailleurs bien nécessaire de la mettre par cette température ? pas sur, je poserai la question à un FI), un cran de volet. On tourne en base, on intercepte le plan, pour éviter les maison la finale sera courte. On s’annonce tournant en finale. On sort les pleins volets, 65kts. Le plan est bon la piste immense, personne. On s’annonce pour toucher. Sa touche sur le train principale sans soucis, puis on relâche le manche pour accompagner la roue avant. Hop remise de gaz, là encore je le fais comme à Lognes (il faut que je m’habitue à ne pas le faire en mode « piste courte ») c’est à dire remettre les gaz avant de rentrer un cran de volet et de couper la réchauffe.<br /><br /><div style="text-align: center;"><a style="font-style: italic;" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj03nVyd-sAawmYLWsDXk7g46Y64RlS3GK-4w0rtzovdzmgGJRvCMqxLxB5XCsGNJ2Z5vD6Qt9D_fUrh41Yf28NG4L4cxeBWNdLKpD9yQdUZYyVtZIDi70lQEcFs-sNJsqLqOxneid_T0pu/s1600-h/IMG_0361.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj03nVyd-sAawmYLWsDXk7g46Y64RlS3GK-4w0rtzovdzmgGJRvCMqxLxB5XCsGNJ2Z5vD6Qt9D_fUrh41Yf28NG4L4cxeBWNdLKpD9yQdUZYyVtZIDi70lQEcFs-sNJsqLqOxneid_T0pu/s320/IMG_0361.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5365652594606837458" border="0" /></a><span style="font-size:85%;"><span style="font-style: italic;">A l'approche de Montargis</span></span><br /></div><br />On monte pour la verticale 2000ft puis retour sur Lognes, on quitte circuit et fréquence et on repasse avec Seine pour un vol retour, on demande la montée au FL055, accordée, pas grand monde en ce dimanche soir.<br /><br />Ca ne bouge pas, l’avion file droit. La nav à cette altitude est bien plus simple que je ne pensais, les repères très visibles, les villes se dessinent au loin. VG file sous les nuages, la desserte commence pour passer sous la TMA de Paris, il faut être à 3500ft avant Fontainebleau plus 2500ft avant d’entrer dans Melun et enfin redescendre au plancher des vaches, à 1500ft avant de sortir de la CTR de Melun.<br /><br />Un vol seul, non prévu, un dimanche soir, juste pour le plaisir de filer dans l’air, de se concentrer sur son appareil et sa nav plutôt que sur son boulot (oui ca fait un bien fou).<br />Bref juste un vol comme ca, pour en profiter … et au passage découvrir les FL, la mixture et Montargis, pas mal pour un vol « détente ».<div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-32472157005221007262009-07-31T18:53:00.002+02:002009-07-31T19:06:40.563+02:00Encore une cloche réglementaire pour Paris !<div style="text-align: right;"><span style="font-style: italic; font-weight: bold;">Du 13 Août 2009 au 10 Février 2010</span><span style="font-style: italic;"><span style="font-weight: bold;"></span></span><br /><span style="font-style: italic;"><span style="font-weight: bold;"></span></span><span style="font-style: italic; font-weight: bold;">Création de 1 ZRT en région parisienne (Veille 121.5MHz)<br /><br /></span></div> <span style="font-style: italic; font-weight: bold;">CONDITIONS DE PENETRATION</span> <span style="font-style: italic;"><span style="font-weight: bold;">CAG VFR :</span> Lorsque l’équipement de bord le permet, sauf pendant les périodes où les pilotes échangent des communications sur d’autres fréquences VHF, la veille permanente de la fréquence 121.5 Mhz est demandée.</span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRPzqlw-tZL2oQbdoGbB3T2ifd6FhQiN0GJoxHGcwfBhnPZySKKH2AruCSi_8lOZ_scHp3ePVywEBIQslMz2HKLsr6Q-hy0EyGr3CyocFWrSDnV5zfbxL2x6-R41tM87KMyCJvjWKTypIc/s1600-h/screenshot3.jpeg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 319px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRPzqlw-tZL2oQbdoGbB3T2ifd6FhQiN0GJoxHGcwfBhnPZySKKH2AruCSi_8lOZ_scHp3ePVywEBIQslMz2HKLsr6Q-hy0EyGr3CyocFWrSDnV5zfbxL2x6-R41tM87KMyCJvjWKTypIc/s320/screenshot3.jpeg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5364671155511153490" border="0" /></a><br />La DGAC vient de nous gratifier d'un de ces plus talentueux arrêté. Pilotes en région parisienne, réjouissez vous, pour vous simplifier la vie la DGAC vous demande de veillez 121,5 dès que vous n'êtes plus en contact avec une autre fréquence. Ceci restant donc une notion relativement vague.<br /><br />Le but recherché? Certainement plus de sécurité en veillant la fréquence internationale de détresse. Ceci étant, tout pilote francilien est en droit de ce demander si cette lourdeur supplémentaire est bien justifiée? Le tour de Paris est déjà sur réglementé en empilage de classes A à éviter. Ajoutez à cela de nombreux terrains que vous allez survoler. Vous allez donc veillez leur fréquence avant l'arrivé pour vous rendre compte de l'activité sur le terrain, puis les contacter pour le transit ou l'intégration, et enfin veuillez la fréquence en sortie au cas ou un appareil s'annoncerait en sens opposé. Comme les terrains sont peut distants (10mn environ) vous allez rapidement recommencer l'opération pour le terrain suivant.<br /><br />On nous demande donc de veiller 121,5 plutôt que les fréquences de nos terrains, et donc de perdre des infos locales, est-ce bien raisonnable?<br /><br />Ce système sera surtout profitable à ceux, équipés de 2 radios qui pourrons veuillez sur Com2 en même temps qu'ils utilisent Com1 pour leur navigation.<br /><br />En bref un arrêté de plus qui ne simplifiera pas l'espace francilien et qui risque fort de continuer à alimenter l'image inaccessible de la région parisienne pour un pilote de province ...<div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-78132304082282716862009-07-27T23:12:00.004+02:002009-09-11T16:18:57.912+02:001er mini voyage Aéro en préparation : (Annulé)Ca y est, on se lance et je profite des derniers beaux jours pour planifier une navigation tout début Septembre vers Belle île puis Jersey (compétence d’anglais fraichement acquise …).<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaP7fdezEttHrlVj_MfpSlmoD4vM8bs96hap76UYqokO7S3mB_50YaR-Fcn9X79TExXEdn9Tl3tRJU4XfQPZuRJTTLRvZ0sGgZQtqc90Ux2dvBcCq5WoFUGrXvEFXsNxy4tGVRmqBf9a0A/s1600-h/screenshot.jpeg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 290px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaP7fdezEttHrlVj_MfpSlmoD4vM8bs96hap76UYqokO7S3mB_50YaR-Fcn9X79TExXEdn9Tl3tRJU4XfQPZuRJTTLRvZ0sGgZQtqc90Ux2dvBcCq5WoFUGrXvEFXsNxy4tGVRmqBf9a0A/s320/screenshot.jpeg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5363189162893015362" border="0" /></a><span style="font-weight: bold;">Le planning :</span><br /><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">J1 :</span><br />Départ 7h de Lognes LFPL, étape à Blois pour un casse-croute « petit déjeuner » et compléter le plein pour tenir jusqu’à Belle île sans soucis.<br />9h, on repart pour une navigation touristique « châteaux de la Loire » et prise de cap sur belle ile.<br />Arrivée prévue pour midi. On se pose tranquille, on récupère les vélos, et on ravitaille les estomacs! Après-midi libre, ballade en vélo, plage, au chois …<br /><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">J2 :</span><br />On profite encore de la matinée sur Belle-Île et pourquoi pas d’un déjeuner dans un des petits ports de l’ile.<br />15h : Départ pour Jersey, avec un passage par le Mont St-Michel ! Arrivée prévue avant 17h. Quartier libre avant d’aller déjeuner sur l’ile « so british ».<br /><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">J3 :</span><br />Petit déjeuner et ballade matinale. 10h30, on repart pour une navigation retour vers Lognes, tout droit cette fois-ci. Malheureusement pas le temps de longer les plages du débarquement, nous reviendrons (rohhh non zut !).<br />Arrivée à Lognes peu avant 13h. Déjeuner.<br /><br />Si je compte bien, cela nous devrait faire en gros :<br />- presque 3 jours<br />- 3 passionnés<br />- 7 heures de vol<br />- 2 iles<br />- beaucoup trop de photos à trier !!!<br /><br /><span style="color: rgb(204, 0, 0);">EDIT : voyage annulé. Dommage une prochaine fois surement !</span><div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-37265267654488641882009-07-27T23:08:00.005+02:002009-07-29T10:55:44.316+02:00Du beau monde sur Tahiti FAA'A ce soir!Un examen C1, c'est une raison de plus de se retrouver en Polynésie française. Beaucoup de boulot en ce moment, je n'ai fait que passer rapidement en anglais (enfin j'ai tenté).<br /><br />Alors qu'il fait nuit depuis longtemps sur la métropole, de nombreux baroudeurs z'ailés sont stackés en attendant leur tour en poly :<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM6fzar4fr2k6TVdRjb2bpQWBTAJLk1bQgAX8LfhTKxDriHSqBWw9iY7LGRz6tlzggaA5ESMkwjJYt6_DXlvmq6JqBI5hKG9_AD9Zg2jIP2UczwWzniDo1vl8fOfFdKqHZJ_QU8vaaAV-6/s1600-h/C1.PNG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM6fzar4fr2k6TVdRjb2bpQWBTAJLk1bQgAX8LfhTKxDriHSqBWw9iY7LGRz6tlzggaA5ESMkwjJYt6_DXlvmq6JqBI5hKG9_AD9Zg2jIP2UczwWzniDo1vl8fOfFdKqHZJ_QU8vaaAV-6/s320/C1.PNG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5363250320422446770" border="0" /></a><br />Un grand merci à tous pour cette nouvelle soirée IVAO !! On en redemande encore !<br /><br /><span style="font-style: italic;">Pour aller vous aussi faire un tour du coté de la section Polynésie Française </span><a style="font-style: italic;" href="http://pf.ivao.aero/">http://pf.ivao.aero/</a><div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-55024551256457096132009-07-27T22:27:00.000+02:002009-07-27T18:20:36.789+02:00C'est parti pour 6 ans !<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqs9A0yhPD1lQ4AXPoLfLIG0agk-sjeXwO42k6KGbNvxDBGyEJpYq5A_WxobZz_NXr30hc8peJ3Kck7afW7uDqiLG6CC0BiCt6wTaDAmxgPJplYFz1srmh0vmVaHuu8k95owe28zIx0T9n/s1600-h/screenshot.jpeg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 101px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqs9A0yhPD1lQ4AXPoLfLIG0agk-sjeXwO42k6KGbNvxDBGyEJpYq5A_WxobZz_NXr30hc8peJ3Kck7afW7uDqiLG6CC0BiCt6wTaDAmxgPJplYFz1srmh0vmVaHuu8k95owe28zIx0T9n/s320/screenshot.jpeg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5363148180207062018" border="0" /></a><br />Non, ce n'est pas la nouvelle durée du certificat médical! Ne vous inquiétez pas! C'est juste la compétence d'anglais aéronautique, bientôt apposée sur la License (le temps de passer à la DGAC).<br /><br />"Ce sera donc un niveau 5 pour vous monsieur, valable 6 ans". Voilà la conclusion de cette heure passée à Orly ce matin. J'ai désormais officiellement le droit d'aller apprendre à parler anglais pour de vrai, à la radio, avec des vrais gens dans de vraies situations.<br /><br />J'espère bientôt tester ma compétence d'anglais avec un petit vol sur Jersey! LA destination au départ de Paris. Si la météo le permet, nous ferons même coup double sur 48h, une journée à Belle ile puis une à Jersey, et retour.<br /><br />Un pas de plus de franchit pour les vols découvertes qui étend mon terrain de jeu bien au delà des frontières... La première étape avant de vrais voyages aéro ...<br /><br />Prochain défis: Le vol de nuit cet hivers!<div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4024975679640182323.post-52987025357198738822009-07-27T22:01:00.002+02:002009-07-27T18:35:09.543+02:00Un peu d'aide pour préparer la compétence d'anglais aéro FCL1.028Une petite compilation de liens pour vous aider à préparer le test, mais pas de panique, avec un niveau de compréhension d'anglais très basique, le test n'est qu'une formalité, pour peut que l'on connaisse un petit peu de vocabulaire aéro et que l'on se soit fait l'oreille avant ...<br />Le test se déroule en 2 temps, une partie compréhension audio, et une partie simulation de vol (et d’une panne).<br />Les deux sont notées sur 20, la moins bonne des deux notes est retenue comme note finale de l’examen.<br /><br />Pour bien comprendre tout cela, <span style="font-weight: bold;">passez tout d’abord voir le site de la DGAC à ce sujet</span>, tout y est clairement expliqué, avec en prime un exemple de chacun des 2 parties du test : <a href="http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/avia_leg/compet_linguist.html">http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/avia_leg/compet_linguist.html</a><br /><br />La page de la <span style="font-weight: bold;">Pilotlist</span> avec de nombreuses explications, et une liste déjà bien complète de vocabulaire : <a href="http://www.pilotlist.org/fcl1028/index.htm">http://www.pilotlist.org/fcl1028/index.htm</a><br /><br /><span style="font-weight: bold;">S’entrainer :</span><br /><ul><li><span style="font-style: italic; font-weight: bold;">Niveau-OACI :</span> <a href="http://niveau-oaci.fr/">http://niveau-oaci.fr</a> (site complet orienter test FCL1.028 VFR et IFR, écoutes de bandes, vocabulaire, phases d’urgences … une partie gratuite, le reste payant, à tarif raisonnable).</li></ul><ul><li><span style="font-style: italic; font-weight: bold;">Les élèves de l’ENAC :</span> <a href="http://www.elevepilotedeligne.net/site/index.php?option=com_phocadownload&view=category&id=4:_-p&Itemid=19">http://www.elevepilotedeligne.net</a><a href="http://www.elevepilotedeligne.net/site/index.php?option=com_phocadownload&view=category&id=4:_-p&Itemid=19">/site/index.php?option=com_phocadownload&view=category&id=4:_-p&Itemid=19</a> (de très nombreuses écoutes de bandes VFR avec un support de texte à trous ! Cela va plus vite que lors de l’examen mais qui peut le plus …).</li></ul><br /><span style="font-weight: bold;">Ecouter :</span><br /><ul><li><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Live ATC :</span> <a href="http://www.liveatc.net/">http://www.liveatc.net</a> (diffusion en directe des tours de contrôle, surtout aux U.S., avec une application iPhone pour écouter de l’anglais Aéro n’importe ou n’importe quand … vite répétitif mais instructif pour se faire l’oreille aux différents accents. Tentez par exemple le terrain californien de Van Nuys qui compte pas mal de trafic VFR).</li></ul><br />Il y a encore de nombreuses autres sources que vous découvrirez de ci de là sur le web, mais avec ceci et un peu de pratique, le test ne posera aucun problème à qui possède déjà quelques bases d’anglais.<br /><br />Bon courage à vous et bons vols au delà des frontières !<div class="blogger-post-footer">©bobair 2008</div>Bobbyhttp://www.blogger.com/profile/11721396359999164069noreply@blogger.com0