Seulement ma première soirée sur Ivao, mais voilà que ma nav parisienne ne me suffit plus, je viens de faire une dizaine de TdP, PTE et PTU en polynaisie, là ou il fait encore jour! Les repères se trouvent facilement, le trafic est plus dense que je ne l'aurais immaginé!
Aller, il faut tout de même décrocher, je reviendrais, très vite surement!
vendredi 8 mai 2009
jeudi 7 mai 2009
1er vol de nuit ...... virtuel sur IVAO !
Après avoir un peu galéré hier soir, cette fois ci tout c'est très bien passé !! Il y avait un contrôleur pour la FIR de Paris. Il ne m'en a pas fallu plus pour décider de passer mon premier msg radio virtuel!!!
On s'y croit tout de suite! Le contrôleur est aussi pro qu'un vrai (peut être l'est-il d'ailleurs dans le monde réel!) De ma fenêtre j'appercois de bon éclair en cette fin de journée trop chaude pour la saison, les même dans FS, tout va bien!
Je décide donc pour ce premier vol en réseau, de nuit qui plus est de me faire un très simple LFPP (le Plessis) - LFPT (Pontoise). A peine 15mn de vol en DR-400. Un peu de brouillard sur la fin, de gros trafics sur LFPG, je fais très attention à ne pas emplafonner la TAM (oui oui, on s'y prend je vous dis .... !) Voilà LFPT en vue, je suis premier, pour une semie-directe en base main gauche sur la 23. L'air est fort calme, la dessente sans problème, arrivée en final on controle l'axe, le plan, la vitesse (combien de fois me l'as tu répété en formation Mimi ?). Touché mieux qu'en vrai sur le 23, pile au moment ou ferme le controle, ouf, bonne soirée monsieur, et merci pour cette très bonne expérience de vol en réseau! à recommencer très vite!
Il me reste à réinstaller le pack Paris de FranceVFR pour plus de réalisme, trackIR, le joystick et le pédalier font le reste. Acheter un casque/micro aussi, car celui du portable semble un peu faible (le controle me recevait 2/5, très moyen). Et puis partir explorer ce monde virtuel, en compagnie du maximum de joueur virtuel j'espère!
On s'y croit tout de suite! Le contrôleur est aussi pro qu'un vrai (peut être l'est-il d'ailleurs dans le monde réel!) De ma fenêtre j'appercois de bon éclair en cette fin de journée trop chaude pour la saison, les même dans FS, tout va bien!
Je décide donc pour ce premier vol en réseau, de nuit qui plus est de me faire un très simple LFPP (le Plessis) - LFPT (Pontoise). A peine 15mn de vol en DR-400. Un peu de brouillard sur la fin, de gros trafics sur LFPG, je fais très attention à ne pas emplafonner la TAM (oui oui, on s'y prend je vous dis .... !) Voilà LFPT en vue, je suis premier, pour une semie-directe en base main gauche sur la 23. L'air est fort calme, la dessente sans problème, arrivée en final on controle l'axe, le plan, la vitesse (combien de fois me l'as tu répété en formation Mimi ?). Touché mieux qu'en vrai sur le 23, pile au moment ou ferme le controle, ouf, bonne soirée monsieur, et merci pour cette très bonne expérience de vol en réseau! à recommencer très vite!
Il me reste à réinstaller le pack Paris de FranceVFR pour plus de réalisme, trackIR, le joystick et le pédalier font le reste. Acheter un casque/micro aussi, car celui du portable semble un peu faible (le controle me recevait 2/5, très moyen). Et puis partir explorer ce monde virtuel, en compagnie du maximum de joueur virtuel j'espère!
lundi 4 mai 2009
Pour préparer mes rèves de vols lointains
En ce moment, beaucoup de boulot, pas mal de déplacements à l'étranger, et donc peu de temps pour voler!
A force de lire l'excellent blog de Vincent B. , on rêve aussi de voyage lointain, de découverte de nouveaux horizons aériens ! Rêver c'est bien beau, envisager de le faire un jour demande quelques pré-requis! Je me suis donc mis dans l'idée de profiter de mes longues heures d'avions et de mes soirées au bout du monde pour potasser mon anglais aéro, étape indispensable pour élargir son terrain de jeu et peut être aller découvrir dans un premier temps les îles anglo-normandes (Jersey, ...).
Deux aspects me semblent importants : Un peu de lecture pour se mettre dans le bain, et beaucoup d'oral pour exercer son oreille, voir même communiquer via IVAO !
Pour la partie orale, il y a liveATC pour écouter les communications du monde entier en temps réel, IVAO pour pratiquer en virtuel, de nombreux site avec des enregistrements ...
Pour la théorie, je viens de commander deux livres très abordables :
Tout juste 30 € pour les 2 sur amazon, un peu d'attente par contre. J'espère les recevoir avant de partir au Japon !
Il existe aussi une version avec CD Audio : Communications Trainer: Say Again Please CD-ROM à voir pour plus tard, si les autres sources audio ne suffisent pas!
Il ne reste plus qu'à ce mettre au travail !
A force de lire l'excellent blog de Vincent B. , on rêve aussi de voyage lointain, de découverte de nouveaux horizons aériens ! Rêver c'est bien beau, envisager de le faire un jour demande quelques pré-requis! Je me suis donc mis dans l'idée de profiter de mes longues heures d'avions et de mes soirées au bout du monde pour potasser mon anglais aéro, étape indispensable pour élargir son terrain de jeu et peut être aller découvrir dans un premier temps les îles anglo-normandes (Jersey, ...).
Deux aspects me semblent importants : Un peu de lecture pour se mettre dans le bain, et beaucoup d'oral pour exercer son oreille, voir même communiquer via IVAO !
Pour la partie orale, il y a liveATC pour écouter les communications du monde entier en temps réel, IVAO pour pratiquer en virtuel, de nombreux site avec des enregistrements ...
Pour la théorie, je viens de commander deux livres très abordables :
Tout juste 30 € pour les 2 sur amazon, un peu d'attente par contre. J'espère les recevoir avant de partir au Japon !
Il existe aussi une version avec CD Audio : Communications Trainer: Say Again Please CD-ROM à voir pour plus tard, si les autres sources audio ne suffisent pas!
Il ne reste plus qu'à ce mettre au travail !
lundi 27 avril 2009
Pendant qu'il pleut sur Paris ...
Hier, météo pourrie sur Paris, arrivé au terrain à 9h, plafond bas!
Initialement, notre vol devait nous mener au Touquet. La météo prise la veille était peu engageante dans le nord! Décision est donc prise de partir dans le Calvados, la météo prévoit du soleil !! Ce sera Deauville !
Un tour de piste pour se mettre en jambe, des barbules à 900ft, au dessus la visi est superbe! Suffisamment pour voir au loin un front avec une bien belle chantilly, pas envie de passer là dedans, on repose donc la bête.
Une heure plus tard, les METAR et TAF s'améliore, on ne passera pas au nord de la TMA de Paris, mais au sud, le plafond est meilleur, 2500ft.
Dépars de Paris dans la grisaille donc. Un vol très agité, des turbulences qu'on aurait bien abandonné, elles pas!
Arrivé à Deauville après 1h06 de vol, le terrain est en pleine forêt, la piste fait 2500m, aucun problème pour notre DR-400!
On quitte la piste et on suit le marshal qui nous place. Au parking, 2 Cirrus SR22, on rève d'un jour peut être ... un TBM 850, là on admire simplement! Des anglais surtout, les français n'ont pas fait le déplacement, trop moche sur Paris surement. Un jet Suisse, et un Charter qui embarque.
A la descente de l'appareil, surprise, la gendarmerie : "Contrôle de papiers s'il vous plait!" grrrrr
Ils étaient très gentils ces officiers, là n'est pas la question, simplement il est 13h, on a faim! Et encore 30mn de perdues avant d'avaler qqchose !!
Une fois cette petite formalité passée, on paie la taxe d'aéroport, 10€ avec le parking journée.
Taxi pour Trouville, le terrain est loin :-s 22€ tout de même à prévoir, à 4 ca va.
Déjeuner sur la plage, coquillages et poissons. Un tour dans le centre ville de Deauville, resté typique malgré la surpopulation parisienne présente. Un tour à la plage tout de même pour aller gouter l'eau. Bien fraiche en cette fin Avril!
Il est déjà 17h30, il nous faut rentrer, Taxi, 25€ cette fois-ci. On fait le plein, on se fait engueuler par le responsable de l'AD, un petit chef insupportable qui ne fait que râler, incroyable! Ses employés en rigolent, mais qu'est ce que c'est pénible! On a envie de lui mettre une baffe qu'il arrête de ruminer et qu'il nous sorte notre papier !!! 20mn pour imprimer une facture pour l'essence, oui il peut râler, contre son incapacité !!!
Il parait qu'on met son charter en retard ! Bah alors pourquoi nous envoyer le camion ravitailleur? Il n'est écrit nul part qu'une micro-citerne mobile, avec un carburant inadapté à un avion de ligne, met un AD en retard !
Bref une fois le plein effectué, on part vite, comme tous les autres VFR d'ailleurs, car un front nuageux, bien noir, se pointe par la mer!
Verticale du pont de Normandie et on rentre sur Lognes par le sud de paris toujours. Aucun problème cette fois-ci, comme prévue, la météo c'est dégagée. Paris Info nous suit tout le long, l'amabilité de la contrôleuse nous change du type de Deauville!
On quitte pour passer avec le Ferté Allais, vérifié qu'il n'y a plus de voltige, terminée depuis 2h d'après le NOTAM. Puis on traverse la zone de Melun, et nous voilà déjà rentrés!
Une bien belle journée au final, on y croyait presque pas, pensant rester coincé le matin à Paris.
La prochaine fois on essaiera Le Touquet ou Berck sur mer!
mardi 17 mars 2009
Jour J : le PPL
Ca y est, le grand jour tant attendu est arrivé ! Tout pilote y passe un jour ou l'autre, on s'y prépare depuis sa première heure de formation.
Nous en avons parcouru du chemin, mon instructrice et moi, depuis le début de mon brevet de pilote privé, il y a plus d'un an ! Quelques heures au dessus de la campagne, sans même y prêter attention, à apprivoiser ce nouvel espace d'évolution qu'est le ciel! Puis des heures, de longues heures de tours de piste! Avec plus ou moins de réussite, jusqu'au lâché. Le lâché! Mon lâché! Certainement la plus forte sensation de tout pilote: voler! voler seul! tout seul! par ses propres moyens! quel plaisir!
Ensuite tout s'enchaine, les vols tout seul, très formateurs. Les navigations, retour au vol en campagne, on regarde bien dehors cette fois ci! On en profite (un peu) et on en prend plein les yeux!
Puis la grande nav solo, plus de 3h passées seul aux commandes de son petit HR-200. Le premier grand voyage du pilote! Et nous y voilà, il est tant de dire au revoir à son instructeur(trice), et de passer son PPL !
Le grand jour donc, puisque c'est l'objet de ce message, j'y suis, ma navigation est plus que préparée et re-préparée (du moins je le crois encore à cet instant), mon devis de masse et centrage est prêt, le devis carburant aussi, bref à priori tout va bien! Nous irons à Etampes puis à Pont sur Yonne, pour enfin revenir à Lognes. (ca, c'est la théorie, en pratique il y aura un déroutement quelque part, et je ne verrais pas toutes ces plateformes).
L'examinatrice arrive, un petit café et hop on y va, on s'enferme en salle de briefing pour voir ce que j'ai préparé, répondre à quelques questions théoriques : quelle doit être la visi minimum en espace de classe D ? ...
Une fois cette formalité remplie, on passe au vol, ou plutôt à la pré vol. Rien de particulier ici, la pré vol ne pose gère soucis. On s'installe à bord, démarrage du moteur, le plein est déjà fait, je demande à rouler au point d'arrêt pour une navigation vers Etampes et Pont / Yonne. Check, passage avec la fréquence tour, on s'aligne, et là, là on se dit : "Bon bah maintenant, y a plus qu'à !"
Décollage de Lognes, la 26 en service, peut de vent, pas un nuage, le rêve! Prise de cap sur l'étang de Getz, puis sur la zone de Melun, active en ce jour de semaine. Je m'annonce à 3mn de N, pour un transit de N à B. KH file tout droit dans la zone de Melun, peu de turbulences, vraiment une météo excellente pour ce PPL! Arrivé en sortie de Zone le contrôle nous annonce un trafic sens opposé, c'est ce brave XL, ce brave HR-200 sur lequel j'ai fais presque tout mon écolage. Mon instructrice est à bord et nous salut. Nous quittons Melun pour passer avec la Ferté Allais, en auto-info. Verticale de ce terrain mythique qui abrite des dizaines d'avions de légende!
Pas le temps de rêver, on file droit sur étampes. On appelle le contrôle, intégration en début de vent arrière (là, j'aurais surement du demander une verticale terrain, je ne suis jamais venu à Etampes! Je m'étais pourtant dis avant le vol, si on me propose une longue finale, je demande une verticale pour repérer les lieux. Là c'est une arrivée en début de vent arrière, je me dis "ca devrait aller". Après réflexion la verticale aurait été une bonne solution, à noter pour plus tard). Et c'est là que le test bug! Comment ai-je fais pour noter la mauvaise altitude de tour de piste, va savoir! Toujours est-il que je me retrouve en dessous du tour de piste, ca semble bas, étrange, au moment ou je vérifie ca sur la VAC, l'examinatrice me dit: "on est pas un peu bas?"
- si si, je vérifie! (gloups, on est trop bas!!)".
Je remonte à la bonne altitude, on a passé le milieu de vent arrière. Il est temps de préparer la machine, réchauffe, pompe, on ralenti, un cran de volets, puissance 2200tr/min. Début de base, on intercepte le plan, finale, là tout semble aller, le plan me va bien, on touche, remise de gaz, verticale terrain et nous voilà repartis pour Pont / Yonne (enfin comme si nous y allions, car en vrai, l'examinatrice m'a déjà dit que je serais dérouté avant). On quitte Etampes, le prochain point est Buno, beaucoup de planeurs là bas, je passe sur leur fréquence. L'examinatrice me demande de veuillez simplement la fréquence, nous n'irons pas jusqu'à Buno, on va faire la mania par là! On monte à 3000ft, on commence par le décrochage, le vol lent, la descente planée en virages à 45°. Ce sera ensuite des virages à gauche, à droite, à 45°, à 60°, panne en campagne, interruption volontaire de vol .... Tout y passe!
Et là, la question qui fâche :
"- Et maintenant, on est ou sur la carte ?
- oups, je regarde, un village au loin, une forêt à gauche, la route là bas, heu on doit être ici (dis-je en pointant du doigt une l'endroit que j'estime bon, au milieu de pas grand chose)."
Je suis quand même assez sur de moi, la ville est bien identifiée, en suivant la route on ne peut pas se perdre. Bingo, c'est bien là! Comme pour un déroutement je prends un cap estimé, puis je note le l'heure je mesure le cap et la distance avec le carré et le bout de laine qui va bien ! Cap sur Morret ! La piste est courte, en herbe, avec des arbres juste avant le seuil, bref tout pour plaire! Le terrain est en auto-info, pas mal de planeurs aussi, cette fois-ci verticale terrain, on ne fait pas 2 fois la même erreur! Intégration puis complet. Pause cigarette/pipi pour Dom!
On redécolle de Morret, et là, oh surprise! Nous n'allons plus à Pont / Yonne mais à Coulommiers (Dur de se perdre, tiré par le VOR!). On arrive verticale terrain pour une PTE qui se fera finalement sur la piste ULM avec remise de gaz, pour laisser les tagazous en tours de piste tranquilles. Après tout ca, on rentre chez soi, à Lognes. Depuis peu il faut s'annoncer 2mn avant Ferrières! Intégration, complet derrière Ï*%ù£◊∞ qui nous fait une base pas possible, avec des détours de partout! Autorisation de poser alors que l'on passe le seuil de piste et que je m'apprête à remettre les gaz. On retourne au parking.
La fin de vol tient plus de la balade, Dom m'ayant annoncé à Morret que mon PPL était acquis, sauf bourde majeure.
Voilà une bonne chose de faite !
Je vais maintenant aller me balader au grès de mes envies (et de mon budget! et de la météo, et de la dispo des avions ... et et et ...).
Prochaine étape : se faire lâcher sur DR-400 160 pour partir découvrir le monde aéro ! Tout du moins la France dans un premier temps ! On rêve déjà de PA-28, de Corse (oui j'irai un jour depuis Paris, je me le suis promis à ma première heure de cours!), de voltige un jour peut être ...
Et puis on redescend sur terre, le plus important maintenant est de voler, continuer à apprendre, à découvrir, à apprécier, et à rêver !
J’espère que mes messages sur ce blog se feront plus nombreux. Que je pourrais vous faire partager mes navs ! Autour de Paris, vers la Normandie, les châteaux de la Loire, l'ile d’ Yeu (déjà prévue pour cet été!) ...
Nous en avons parcouru du chemin, mon instructrice et moi, depuis le début de mon brevet de pilote privé, il y a plus d'un an ! Quelques heures au dessus de la campagne, sans même y prêter attention, à apprivoiser ce nouvel espace d'évolution qu'est le ciel! Puis des heures, de longues heures de tours de piste! Avec plus ou moins de réussite, jusqu'au lâché. Le lâché! Mon lâché! Certainement la plus forte sensation de tout pilote: voler! voler seul! tout seul! par ses propres moyens! quel plaisir!
Ensuite tout s'enchaine, les vols tout seul, très formateurs. Les navigations, retour au vol en campagne, on regarde bien dehors cette fois ci! On en profite (un peu) et on en prend plein les yeux!
Puis la grande nav solo, plus de 3h passées seul aux commandes de son petit HR-200. Le premier grand voyage du pilote! Et nous y voilà, il est tant de dire au revoir à son instructeur(trice), et de passer son PPL !
Le grand jour donc, puisque c'est l'objet de ce message, j'y suis, ma navigation est plus que préparée et re-préparée (du moins je le crois encore à cet instant), mon devis de masse et centrage est prêt, le devis carburant aussi, bref à priori tout va bien! Nous irons à Etampes puis à Pont sur Yonne, pour enfin revenir à Lognes. (ca, c'est la théorie, en pratique il y aura un déroutement quelque part, et je ne verrais pas toutes ces plateformes).
L'examinatrice arrive, un petit café et hop on y va, on s'enferme en salle de briefing pour voir ce que j'ai préparé, répondre à quelques questions théoriques : quelle doit être la visi minimum en espace de classe D ? ...
Une fois cette formalité remplie, on passe au vol, ou plutôt à la pré vol. Rien de particulier ici, la pré vol ne pose gère soucis. On s'installe à bord, démarrage du moteur, le plein est déjà fait, je demande à rouler au point d'arrêt pour une navigation vers Etampes et Pont / Yonne. Check, passage avec la fréquence tour, on s'aligne, et là, là on se dit : "Bon bah maintenant, y a plus qu'à !"
Décollage de Lognes, la 26 en service, peut de vent, pas un nuage, le rêve! Prise de cap sur l'étang de Getz, puis sur la zone de Melun, active en ce jour de semaine. Je m'annonce à 3mn de N, pour un transit de N à B. KH file tout droit dans la zone de Melun, peu de turbulences, vraiment une météo excellente pour ce PPL! Arrivé en sortie de Zone le contrôle nous annonce un trafic sens opposé, c'est ce brave XL, ce brave HR-200 sur lequel j'ai fais presque tout mon écolage. Mon instructrice est à bord et nous salut. Nous quittons Melun pour passer avec la Ferté Allais, en auto-info. Verticale de ce terrain mythique qui abrite des dizaines d'avions de légende!
Pas le temps de rêver, on file droit sur étampes. On appelle le contrôle, intégration en début de vent arrière (là, j'aurais surement du demander une verticale terrain, je ne suis jamais venu à Etampes! Je m'étais pourtant dis avant le vol, si on me propose une longue finale, je demande une verticale pour repérer les lieux. Là c'est une arrivée en début de vent arrière, je me dis "ca devrait aller". Après réflexion la verticale aurait été une bonne solution, à noter pour plus tard). Et c'est là que le test bug! Comment ai-je fais pour noter la mauvaise altitude de tour de piste, va savoir! Toujours est-il que je me retrouve en dessous du tour de piste, ca semble bas, étrange, au moment ou je vérifie ca sur la VAC, l'examinatrice me dit: "on est pas un peu bas?"
- si si, je vérifie! (gloups, on est trop bas!!)".
Je remonte à la bonne altitude, on a passé le milieu de vent arrière. Il est temps de préparer la machine, réchauffe, pompe, on ralenti, un cran de volets, puissance 2200tr/min. Début de base, on intercepte le plan, finale, là tout semble aller, le plan me va bien, on touche, remise de gaz, verticale terrain et nous voilà repartis pour Pont / Yonne (enfin comme si nous y allions, car en vrai, l'examinatrice m'a déjà dit que je serais dérouté avant). On quitte Etampes, le prochain point est Buno, beaucoup de planeurs là bas, je passe sur leur fréquence. L'examinatrice me demande de veuillez simplement la fréquence, nous n'irons pas jusqu'à Buno, on va faire la mania par là! On monte à 3000ft, on commence par le décrochage, le vol lent, la descente planée en virages à 45°. Ce sera ensuite des virages à gauche, à droite, à 45°, à 60°, panne en campagne, interruption volontaire de vol .... Tout y passe!
Et là, la question qui fâche :
"- Et maintenant, on est ou sur la carte ?
- oups, je regarde, un village au loin, une forêt à gauche, la route là bas, heu on doit être ici (dis-je en pointant du doigt une l'endroit que j'estime bon, au milieu de pas grand chose)."
Je suis quand même assez sur de moi, la ville est bien identifiée, en suivant la route on ne peut pas se perdre. Bingo, c'est bien là! Comme pour un déroutement je prends un cap estimé, puis je note le l'heure je mesure le cap et la distance avec le carré et le bout de laine qui va bien ! Cap sur Morret ! La piste est courte, en herbe, avec des arbres juste avant le seuil, bref tout pour plaire! Le terrain est en auto-info, pas mal de planeurs aussi, cette fois-ci verticale terrain, on ne fait pas 2 fois la même erreur! Intégration puis complet. Pause cigarette/pipi pour Dom!
On redécolle de Morret, et là, oh surprise! Nous n'allons plus à Pont / Yonne mais à Coulommiers (Dur de se perdre, tiré par le VOR!). On arrive verticale terrain pour une PTE qui se fera finalement sur la piste ULM avec remise de gaz, pour laisser les tagazous en tours de piste tranquilles. Après tout ca, on rentre chez soi, à Lognes. Depuis peu il faut s'annoncer 2mn avant Ferrières! Intégration, complet derrière Ï*%ù£◊∞ qui nous fait une base pas possible, avec des détours de partout! Autorisation de poser alors que l'on passe le seuil de piste et que je m'apprête à remettre les gaz. On retourne au parking.
La fin de vol tient plus de la balade, Dom m'ayant annoncé à Morret que mon PPL était acquis, sauf bourde majeure.
Voilà une bonne chose de faite !
Je vais maintenant aller me balader au grès de mes envies (et de mon budget! et de la météo, et de la dispo des avions ... et et et ...).
Prochaine étape : se faire lâcher sur DR-400 160 pour partir découvrir le monde aéro ! Tout du moins la France dans un premier temps ! On rêve déjà de PA-28, de Corse (oui j'irai un jour depuis Paris, je me le suis promis à ma première heure de cours!), de voltige un jour peut être ...
Et puis on redescend sur terre, le plus important maintenant est de voler, continuer à apprendre, à découvrir, à apprécier, et à rêver !
J’espère que mes messages sur ce blog se feront plus nombreux. Que je pourrais vous faire partager mes navs ! Autour de Paris, vers la Normandie, les châteaux de la Loire, l'ile d’ Yeu (déjà prévue pour cet été!) ...
lundi 16 mars 2009
Dernières révisions avant LE vol !
Petite fin de w-e studieuse avant le jour J, demain, lundi 16 mars si la MTO est avec nous, il faudra passer au barbecue ...
Dernière ligne droite donc, une petite nav solo d'1h45, juste pour le plaisir, juste pour se dire que demain tout ira bien, que l'on est prêt.
Bref, un vol tranquille, un air tout calme, on en redemanderait presque! Posé juste après le coucher de soleil. Il n'y a plus personne à cette heure à Lognes, à peine un avion dans le tour de piste. Le contrôleur n'est plus là pour bien longtemps, je reviens du sud, de la CRT de Melun, je m'annonce une fois passé les hautes tensions pour une arrivée par le sud est, depuis le gros étang il ne faut pas longtemps pour etre verticale terrain, la 08 est en service, integration autorisé en milieu de vent arrière.
Pour la dernière fois avant le test, on prépare la machine, on fait attention à la vitesse, 1er cran de volets. On affiche 2200tr/mn, virage à 20°, nous voilà en base. Début de la descente à 450ft/min, 0 turbulences, l'avion flotte tout seul dans l'air paisible du soir... Il faut tout de même revenir sur terre! Aligné sur l'axe de piste, 2 crans de volets en finale, msg radio au controle qui m'autorise sans surprise un complet sur la 08 dure. La piste approche, on vise juste avant le seuil (et oui 700m de bitume ce n'est pas si long, autant s'y faire tout de suite avec des avions qui atterrissent très court!). On arrondit, un poil de pied à droite, la vittesse chute, palier au dessus de la piste, l'avertisseur de décrochage retenti, l'avion touche la piste, un roule, un tout petit peu de frein pour prendre la bretelle, msg radio avec le sol, on rentre au parking.
Plus grand monde au club non plus! Heureusement il reste toujours qqun pour aider à rentrer els avions. Pas facile de faire coucher tout le monde sous un toit!
Remplissage du carnet, confirmation du test pour demain, et voilà, il n'y a plus qu'à comem on dit !!
Verdicte demain après-midi ! C'est parti pour une Nav Lognes - Etampes - Pt/Yonne - Lognes.
Je risque de ne jamais voir Pt/Yonne et d'être dérouté avant ... à suivre! on ne le saura que demain!
Dernière ligne droite donc, une petite nav solo d'1h45, juste pour le plaisir, juste pour se dire que demain tout ira bien, que l'on est prêt.
Bref, un vol tranquille, un air tout calme, on en redemanderait presque! Posé juste après le coucher de soleil. Il n'y a plus personne à cette heure à Lognes, à peine un avion dans le tour de piste. Le contrôleur n'est plus là pour bien longtemps, je reviens du sud, de la CRT de Melun, je m'annonce une fois passé les hautes tensions pour une arrivée par le sud est, depuis le gros étang il ne faut pas longtemps pour etre verticale terrain, la 08 est en service, integration autorisé en milieu de vent arrière.
Pour la dernière fois avant le test, on prépare la machine, on fait attention à la vitesse, 1er cran de volets. On affiche 2200tr/mn, virage à 20°, nous voilà en base. Début de la descente à 450ft/min, 0 turbulences, l'avion flotte tout seul dans l'air paisible du soir... Il faut tout de même revenir sur terre! Aligné sur l'axe de piste, 2 crans de volets en finale, msg radio au controle qui m'autorise sans surprise un complet sur la 08 dure. La piste approche, on vise juste avant le seuil (et oui 700m de bitume ce n'est pas si long, autant s'y faire tout de suite avec des avions qui atterrissent très court!). On arrondit, un poil de pied à droite, la vittesse chute, palier au dessus de la piste, l'avertisseur de décrochage retenti, l'avion touche la piste, un roule, un tout petit peu de frein pour prendre la bretelle, msg radio avec le sol, on rentre au parking.
Plus grand monde au club non plus! Heureusement il reste toujours qqun pour aider à rentrer els avions. Pas facile de faire coucher tout le monde sous un toit!
Remplissage du carnet, confirmation du test pour demain, et voilà, il n'y a plus qu'à comem on dit !!
Verdicte demain après-midi ! C'est parti pour une Nav Lognes - Etampes - Pt/Yonne - Lognes.
Je risque de ne jamais voir Pt/Yonne et d'être dérouté avant ... à suivre! on ne le saura que demain!
vendredi 6 février 2009
La grande NAV, enfin !
Après 3 mois d’attente, là voilà enfin, cette grande nav. Pas question de manquer ces quelques heures de soleil !!! La veille, couché 21h30. Dimanche, 8h du mat, grand p’tit dej pour caller l’estomac en vol. 9h30 arrivé au terrain, personne, juste un mécano du club que j’entend marcher à l’étage. CavOK, grand ciel bleu d’hiver… magnifique. Petit hic tout de même, il fait -3°C, les HR ont dormis dehors, ils n’ont pas du avoir bien chaud !
Prise du dernier bulletin météo, des NOTAM, rien de bien nouveau. Le temps sera très beau le matin, quelques nuages au retour, rien en dessous de 3 500 pieds, le vent devrait être plutôt calme, c’est tout bon !
9h45 arrivé de Dom et Philippe, première prise de t° avec les avions, XL est en effet plus blanc qu’à l’accoutumer, une belle épaisseur de givre recouvre le tout… Bon bah on ne traine pas, avec l’aide de Philippe nous voilà en train e gratter après avoir branché le radiateur dans le nez du tagazou pour réchauffer ses pauvres petits cylindres…
Ca y est, c’est dégivré ! On y voit enfin à travers la verrière et les ailes se dévoilent ! Même avec des gants, ca fait froid aux doigts ! Hop sous l’eau chaude ! Aie cette fois ci ca brule !!!
Dominique m’aide à démarrer XL qui a du mal à se remettre de sa nuit ! Ça y est, ça tourne, je laisse chauffer au moins 5 minutes ! En route pour … l’essence ! Il n’y a que 2h d’autonomie, insuffisant au vu de mon devis carburant. Le plein m’sieur svp !
Ca y est, aligné 08, vent du 060, 5 kt, on roule … le moteur prend ses tours, badin actif, pas d’alarme, on y va … direction Troyes !
Au passage un grand merci à Philippe pour s'être aussi gelé les doigts à gratter! et a Dom pour le premier démarrage (et oui par -3° c'est moins évident)!
Passage par les Etangs de Gretz, vertical Fontenay Tressigny, tout va pour le mieux ! Météo toujours ok, c’est un peu brumeux malgré les 10 kilo de visi annoncés. Pas de quoi se perdre non plus, je fais bien attention à contourner de bien, bien loin la centrale de Nogent ! Pas envie que cette grande nav ne s’arrête avec un Ecureuil de la gendarmerie à mes cotés …
Troyes en vue, l’AFIS très courtois me propose une semi directe. 6 mois que je ne suis pas passé par là, ca sera une verticale 1 500 pieds m’sieur. La piste est un vrai bonheur, tte neuve. Les taxiways en herbe sont fermés, il me faut donc remonter la piste pour rejoindre le parking Tour.
Un Cessna 182 en provenance d’Orléans s’annonce à 15mn de la verticale, l’AFIS lui annonce que se sera en auto-info à son arrivée (bon à savoir pour ne pas attendre la réponse de l’AFIS en repartant).
Aérogare récente, je me gare devant la porte ☺ (bah oui on ne va pas se fatiguer à marcher non plus), taxe acquittée, petit coup de tampon, pause technique du pilote effectuée, c’est reparti pour Reims Prunay, via le VOR de Vatry. On reviendra une autre fois pour les magasins d’usine !
On redécolle, il ne faut même pas ¼ de la longue piste de Troyes pour passer les 15m, c’est parti pour une verticale terrain 1 500 pieds, prise de cap sur Vatry. C’est l’heure de la pause pour tout le monde, pas de SIV Seine sur la route, tant pis, il ne me reste plus qu’à chanter seul dans ce brave XL … (heureusement le bruit du moteur cache un peu ce carnage !).
Passage verticale de Vatry, 3 000 pieds, ca semble un peu plus long qu’à Lognes ici ;-) pas grand monde dans les parages, on ne va pas s’attarder, le ciel se couvre un peu vers 5000 pieds, cap plein nord poussé par le VOR. Arrivé à Reims, 20 nœuds de vent en rafales, petit calcul du vent de travers, 13 nœuds, le HR est donné pour 18, heureusement la piste est grande et ca ne turbule pas trop, posé sans soucis. Cette fois ci la place juste devant la porte est occupée par un Cirrus SR22, je me pose sagement à coté. L’agent vient même m’ouvrir la porte en rechargeant sa tasse en café ! Là encore taxe, tampon, la routine maintenant … Petit sandwich bien mérité, il est tt de même 13h (locale). Vu le vent qui forci, je reprends le dernier bulletin météo auprès de l’agent, bon ca ira pour rentrer sur Lognes.
Au retour, on se retrouve très vite, transit par le VOR de Chatillon, puis on longe, presque, l’autoroute … En approchant de Paris on redescend à 1500 pieds (de toutes façons la couche nuageuse à 300 ft limite un peu en monté).
Prise de l’ATIS, le vent est en plein dans l’axe de la 08, que demander de plus ! Retour par Ferrière, à 1200 pieds, contact de la tour, rebonjour, pas mal de monde dans le tour de piste, VG et Dom qui s’annoncent peut après moi en retour de Local, on se sent un peu chez soi désormais !
Au passage au dessus de la forêt ça turbule pas mal ! Je n’aurais pas aimé faire mes premiers tours de piste dans ces conditions ! Là ce sera pour un complet, roulage tranquille au parking ! Le temps de ranger ses petites affaires (plus de 3h de vol, on s’étale un peu !), retour au club, les habitués finissent de déjeuner, je rempli les papiers, rentre mon vol, ca y est, elle est là, ma grande nav !!!
3 mois d’attente mais 3h de bonheur ! L’envie de repartir, vite, très vite, à la découverte de terrains encore inconnus à ma très faible expérience de pilote. Un peu plus loin chaque fois ! On se prend à rêver de voyage aéro pour l’été … d’ici là il faudra passer son PPL et voler, voler encore ! On se rend compte au bout de 3h10 de vol qu’un PPL c’est bien, on sait tenir en l’air et rejoindre le sol l’avion entier, mais il reste encore beaucoup de situations inconnues que seules de nombreux vols pourront faire découvrir !
Encore un peu de mania et j’irai servir de victime à notre FE préférée
lundi 12 mai 2008
26 minutes de bonheur!
Cela devait arriver depuis quelques semaines déjà. La météo capricieuse en ce début 2008 à pas mal retardé l’événement, mais cela faisait déjà plusieurs vols que je sentais venir l’heure de prendre seul le chemin des airs.
Un lâché en fin de compte ce n’est jamais que refaire seul quelques tours de pistes maintes et maintes fois répétés avec son instructeur(trice)… et pourtant ! C’est un jour dont on se souvient toujours, un jour unique, son premier vol solo ! Ce pour quoi nous nous sommes engagé dans l’obtention du PPL : pourvoir voler de ses propres ailes !
Nous y voilà donc, comme chaque fois depuis maintenant quelques semaines je fais tranquillement ma pré-vol, l’instructrice me rejoins dans l’avion, check avant mise en route, démarrage, radio, roulage, essais moteurs, check avant décollage, et c’est parti pour quelques tours de pistes. L’instructrice ne touche plus aux commandes depuis déjà quelques heures, elle me donne cependant de précieux conseils sur mon atterrissage, sur la gestion de la charge de travail... et puis il y a les pannes fictives, de volet, d’anémomètre, de moteur (PTE, PTU), …
Et puis nous y voilà, un complet comme tant d’autre sur le 08 dur de Lognes LFPL, une fois la piste dégagée je demande el roulage pour le parking du club. Là l’instructrice se retourne vers moi et me dit « Ca va ? En forme ? », « - Bah oui en forme, pourquoi ? » (Je sais très bien pourquoi, à son sourire en coin). Elle ne me laisse pas le temps de collationner le retour au parking autorisé par le contrôleur, elle change notre demande pour un arrêt au parking « Tour ». Elle me dit simplement et calmement : « Je t’attends dans la tour de contrôle, je vais me réchauffer, à toi de jouer maintenant ! ».
Petite appréhension évidemment, j’ai déjà lu des dizaines de récits de lâchés sur le net, visiblement les gens y survivent ! Je mets donc en route en suivant la check et en énonçant les action tout haut comme si il y avait toujours quelqu'un à coté de moi ! Point d’arrêt, le contrôleur m’autorise au décollage. Aller, il faut y aller ! Mise en puissance, concentration maximale, le moteur prend ses tours, le badin est actif, pas d’alarmes, on continu, 110Km/H, rotation, palier d’accélération à 135 km/h et c’est parti, on tire sur le manche ! Ca grimpe, ca grimpe même très fort ! « C’est normal, tu es seul à bord ! » et oui, tout le monde le dit, faire attention à ne pas se faire surprendre par l’altitude du tour de piste qui arrive très vite, et pourtant ! C’est vrai qu’elle arrive bien vite ! ME voilà déjà à 1200 pieds en vent traversier, là ou avec mon instructrice nous montions jusqu’au début de vent arrière !
Il est déjà temps de demander à la tour un toucher, sur la dure (l’herbe est malheureusement fermée). Préparation de la machine, on ne pense pas trop au faut que ce sera notre premier retour au sol seul, personne pour rattraper le coup si on merde ! Concentré sur le plan, l’axe et la vitesse en finale, le touché se passe même mieux qu’en double commandes ! C’est reparti pour un tour ! Cette fois ci ce sera pour un complet, ce n’est pas l’envie qui manque de continuer mais le trafic commence à être chargé en cette fin de samedi, les voyageurs rentrent de NAV, je pose, content de moi, retour parking ou mon instructrice m’attend !
Il reste encore tant de chose à apprendre, mais cette fois ci ca y est, je vole, seul !
Un lâché en fin de compte ce n’est jamais que refaire seul quelques tours de pistes maintes et maintes fois répétés avec son instructeur(trice)… et pourtant ! C’est un jour dont on se souvient toujours, un jour unique, son premier vol solo ! Ce pour quoi nous nous sommes engagé dans l’obtention du PPL : pourvoir voler de ses propres ailes !
Nous y voilà donc, comme chaque fois depuis maintenant quelques semaines je fais tranquillement ma pré-vol, l’instructrice me rejoins dans l’avion, check avant mise en route, démarrage, radio, roulage, essais moteurs, check avant décollage, et c’est parti pour quelques tours de pistes. L’instructrice ne touche plus aux commandes depuis déjà quelques heures, elle me donne cependant de précieux conseils sur mon atterrissage, sur la gestion de la charge de travail... et puis il y a les pannes fictives, de volet, d’anémomètre, de moteur (PTE, PTU), …
Et puis nous y voilà, un complet comme tant d’autre sur le 08 dur de Lognes LFPL, une fois la piste dégagée je demande el roulage pour le parking du club. Là l’instructrice se retourne vers moi et me dit « Ca va ? En forme ? », « - Bah oui en forme, pourquoi ? » (Je sais très bien pourquoi, à son sourire en coin). Elle ne me laisse pas le temps de collationner le retour au parking autorisé par le contrôleur, elle change notre demande pour un arrêt au parking « Tour ». Elle me dit simplement et calmement : « Je t’attends dans la tour de contrôle, je vais me réchauffer, à toi de jouer maintenant ! ».
Petite appréhension évidemment, j’ai déjà lu des dizaines de récits de lâchés sur le net, visiblement les gens y survivent ! Je mets donc en route en suivant la check et en énonçant les action tout haut comme si il y avait toujours quelqu'un à coté de moi ! Point d’arrêt, le contrôleur m’autorise au décollage. Aller, il faut y aller ! Mise en puissance, concentration maximale, le moteur prend ses tours, le badin est actif, pas d’alarmes, on continu, 110Km/H, rotation, palier d’accélération à 135 km/h et c’est parti, on tire sur le manche ! Ca grimpe, ca grimpe même très fort ! « C’est normal, tu es seul à bord ! » et oui, tout le monde le dit, faire attention à ne pas se faire surprendre par l’altitude du tour de piste qui arrive très vite, et pourtant ! C’est vrai qu’elle arrive bien vite ! ME voilà déjà à 1200 pieds en vent traversier, là ou avec mon instructrice nous montions jusqu’au début de vent arrière !
Il est déjà temps de demander à la tour un toucher, sur la dure (l’herbe est malheureusement fermée). Préparation de la machine, on ne pense pas trop au faut que ce sera notre premier retour au sol seul, personne pour rattraper le coup si on merde ! Concentré sur le plan, l’axe et la vitesse en finale, le touché se passe même mieux qu’en double commandes ! C’est reparti pour un tour ! Cette fois ci ce sera pour un complet, ce n’est pas l’envie qui manque de continuer mais le trafic commence à être chargé en cette fin de samedi, les voyageurs rentrent de NAV, je pose, content de moi, retour parking ou mon instructrice m’attend !
Il reste encore tant de chose à apprendre, mais cette fois ci ca y est, je vole, seul !
dimanche 23 mars 2008
Peu de temps pour poster ces jours-ci !
Ma formation continue malgré mon mutisme sur ce blog! Les tours de piste s'enchainent, bientôt les exercice de simulation de pannes!
Et j'espère d'ici quelques semaines, plus de temps pour tenir ce blog à jour et vous faire profiter de mes vols !
Et j'espère d'ici quelques semaines, plus de temps pour tenir ce blog à jour et vous faire profiter de mes vols !
dimanche 24 février 2008
Antonov An2
Mon gentil club de Lognes possède un des rares exemplaires d'Antonov An 2 en France.
Le coucou, bien connu en Europe de l'est est un avion de transport russe. C'est le plus gros biplan au monde ! Il emporte 12 passagers en plus de son équipage de 2 personnes. Doté d'un moteur de 1000 chevaux, chaque démarrage sur le parking de Lognes attire les membres des clubs voisins. De toutes façons avec le raffut qu'il fait, pas la peine d'espérer papoter tranquillement dans les hangars voisins.
L'Antonov en quelques chiffes :
Modèle : Antonov An-2
Envergure : 18,19 m
Longueur : 12,75 m
Hauteur : 4,10 m
Moteur : 1 moteur à piston ASh-62-IR en étoile de 1.000 ch
Charge utile : 1.500 kg de fret ou 12 passagers
Masse : maximum au décollage, 5.500 kg
Vitesse maximale : 278 km/h à 1.750 m
Plafond : 4.500 m
Distance franchissable : 750 à 1.300 Km selon la masse
Malgré son embonpoint et les 200 litres brûlés à l'heure, il décolle et atterri en moins de 300 mètres ! 
Le coucou, bien connu en Europe de l'est est un avion de transport russe. C'est le plus gros biplan au monde ! Il emporte 12 passagers en plus de son équipage de 2 personnes. Doté d'un moteur de 1000 chevaux, chaque démarrage sur le parking de Lognes attire les membres des clubs voisins. De toutes façons avec le raffut qu'il fait, pas la peine d'espérer papoter tranquillement dans les hangars voisins.
L'Antonov en quelques chiffes :
Modèle : Antonov An-2
Envergure : 18,19 m
Longueur : 12,75 m
Hauteur : 4,10 m
Moteur : 1 moteur à piston ASh-62-IR en étoile de 1.000 ch
Charge utile : 1.500 kg de fret ou 12 passagers
Masse : maximum au décollage, 5.500 kg
Vitesse maximale : 278 km/h à 1.750 m
Plafond : 4.500 m
Distance franchissable : 750 à 1.300 Km selon la masse
Malgré son embonpoint et les 200 litres brûlés à l'heure, il décolle et atterri en moins de 300 mètres !
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