Cirrus Sunset

To be continued ...

SR-20 G3 : Exit les aiguilles, bonjour les télés!

Lors de mon inscription au SGAC, j'avais bien une petite idée derrière la tête, une idée un peu folle, pas pour tout de suite... l'idée d'aller voler dans un avion en plastique à l'instrumentation peu banale. C'est fait!

(à suivre ...)

Nouveau club, nouveau départ ...

Quelques petites nouveautés cette année, et pour commencer: un nouveau club, le Cercle Aéronautique du S.G.A.C., basé à Saint Cyr L'école (LFPZ pour les intimes), dans l'ouest parisien.

Pour quoi faire un second club?
Pour voler pardi! Lognes, c'est bien, mais en travaillant et maintenant en habitant à l'ouest de Paris, ce n'est pas très pratique pour aller se dégourdir les ailes, en semaine par exemple! Un second club donc, à 15mn de mon boulot pour profiter des longues journées qui nous attendent, et ne plus se limiter au week-end (ou il est rare de réunir avion, météo et surtout, pilote!). Je reste cependant toujours membre du club de mes débuts, pour l'ambiance, les membres, les zincs d'un tarif pour le moment imbattable sur St-Cyr, et parce que cela fera 2 bases, 2 plannings de réservations, 2 fois moins d'excuses pour ne pas voler!

A partir de quand?
Premier vol Jeudi 28 si tout va bien! Sur Piper Archer II (ca va me changer des Archer III flambant neuf de Paris Est!).

Pour voler sur quoi?
Heu, sur presque tout! J'ai choisi ce club pour sa flotte proche de celle de mon ancien club mais aussi avec de belles nouveautés, comme un C172 G1000, et un SR20! On va pouvoir testé du Glass Cockpit... (a force de faire de l'électronique pour, il fallait bien aller vérifier là haut si on ne se décarcasse pas pour rien). On se résume donc:
- 3 HR-200, principalement pour l'école, mais pas que. Ca tombe bien j'ai fait ma formation sur ce zinc!
- 1 Cessna 172 (comme à Paris Est ? ah non, ou sont les aiguilles?!!) glass cockpit, G-1000, le premier objectif en terme de nouvel apprentissage (et oui il faut bien progresser).
- 1 Piper PA-28 (Archer II), un peu (ok, vraiment même) vieillissant, mais à un bon prix. L'intérieur ne rassurera pas les passagers, mais pour une petite balade entre pilotes ...
- Et pour finir, un Cirrus, bah oui, la machine qui fait tant débat en club, celle qui fait rêver certains pilotes, un peu trop sans doute. Dans les objo aussi, mais peut être pas pour cette année. On frise les 200€ / hdv en DC (double commande). La bête est basée à Toussus Le Noble (LFPN).

Et maintenant?
Jeudi 28, une petite nav bien dense, St Cyr - Toussus sur PA-28 pour vérifier mes compétences avec instructeur. Stay tuned ;-)

C'est le printemps, coup de ballet sur le blog!

Le design a, et va encore, un peu changer en ce début de printemps. Il est temps de reprendre le chemin des airs et de redonner vie à ce blog bien longtemps endormi …

Après une longue, longue, longuuuuuuuue pause hivernale (quoique, il faudra que je vous parle d'un vol IFR, bi-moteur, au départ de Santa Monica, avec verticale de LAX ... je vous rassure, je n'étais que passager, merci encore à Remy!) ce bog va tenter de re-décoller, comme son auteur d'ailleurs!

A très bientôt sur ces pages!

Colorado'11, 1ère : Check Ride et BFR (1/2)

Vous voilà à bord de ce brave Cessna 172S. En cette fin de journée (il est presque 20h), l'air est calme, le soleil c'est couché au loin, laissant retomber la température qui approche encore presque 30°C, pas un nuage en vue, votre fidèle carlingue flotte dans l'air du soir. Votre Fi est à coté, vous êtes en vent arrière, vous préparez votre machine : pompe et réchauffe, sans objet (merci l'injection), réduction de la puissance, badin dans l'arc blanc, 1 cran de volet, puissance 2000 tr.min. Le temps semble presque suspendu lorsque le contrôle vous balance, d'une voix nasillard à souhait "Cessna seven sierra papaaaaaa, wind 40 kt, 190°, clear for the option one servent right". Qu'il semble loin votre brave FA! BJP ou Mimi ne sont plus en place droite, Lognes est à des milliers de kilomètres de là.

Vous êtes en vent arrière, à 6900ft (rien que ca!), le circuit, normal ici, ressemble à celui d'un basse hauteur mais à 1000ft sol. L'altitude densité (tiens c'était quoi déjà ce machin là) vous passe 8900ft! Votre instructeur vous rappel qu'ici "airspeed is a mater of pitch, altitude a mater of power". Définitivement Lognes vous semble loin, bienvenu à Centennial Airport (KAPA), au sud de Denver, un terrain d'aviation général moyen pour le pays, avec ses quelques 850 appareils basés (non non il n'y a pas un 0 de trop).

On tourne en base (enfin, ici c'est une base, en france c'est un appontage!), vous sortez 20° de volets, les 40 kt de vent se font sentir (et non vous aviez bien compris la radio, ce n'était définitivement pas 14kt). Les près de 3 kilomètres de piste sont illuminés, c'est presque magique ! Petit pilotaillon français, vous seriez déjà au bar du club à cette heure. Votre instructeur vous propose encore quelques "Paterns", ici "night patterns are ont a big deal" ! Il ne comprend même pas pourquoi un terrain n'aurait pas de balisage et pourquoi on devrait passez une qualif nuit pour voler une fois le soleil couché, définitivement ces français sont bizarre, et pas que pour les grenouilles et les escargots!

(Désolé pour la qualité de la vidéo, c'est fait de

nuit avec l'iPhone de mon passag)

C'est reparti, encore 3 tours et voilà que vous demandez un "Full Stop Landing". Vous êtes autorisé 17L, derrière un citation X (ici plus c'est gros comme avion et plus ca parle du nez!). Vous n'étiez pourtant qu'en début de vent arrière, et il y a encore un Learjet au décollage! Dire qu'à lognes en finale tant que la piste n'est pas dégagée, ca ne sert à rien de rappeler le contrôle qui vous enverra balader …

Posé, pas cassé, instructeur visiblement satisfait, vous quittez à la première bretelle, aussi longue que la piste en dur à Lognes. Malgré le trafic chargé, le contrôleur vous autorise à rouler jusqu'au parking et à couper. Vous parquez l'avion, l'arrimez bien au sol (ca souffle toujours !) et vous venez de boucler votre premier vol au U.S. et au passage vos 30 premières minutes de nuit ! Cette nuit nulle doute que le sommeil viendra vite, rempli de ces nouvelles images !


Fly safe !

American dream ?

Un avant gout de ce qui va arriver vite sur le blog :

(Couché de soleil sur les rocheuse, en tours de piste à Denver, Colorado)


(Downtown Denver, en retour de nav)


(Garden of Gods, Colorado Springs)

Un sacré retard à rattraper !

Le boulot laisse peu de temps pour la rédaction des articles ces derniers temps ! En attendant les récits complets, voilà quelques morceaux choisis :

1. Un avant gout de montagne : un tour d'1h05 en D113 au départ de Megève, 2 atteros à Méribel, puis retour Megève, magique !

2. GPS et PA 2 axes : 1h06 de vol sur le PE pour une prise en main du PA mais pas seulement ... ce fut aussi mon vol avec la Mascotte Jeunes Ailes ! (il faudra d'ailleurs que je vous parle de Jeunes Ailes, on y revient plus bas...)


3. Un joli samedi très aéro : Tout commence à 9h par une nav d'1h48 sur Orléan St Denis, du classique sauf que ... ce fut aussi mon laché PA-28 ! Ca y est, avions de voyages me voilà.


Une petite pause barbecue le midi avant de revenir au club pour un pot à 17h suivi par un vol en pax sur C172, une vraie machines orientée US : taxiage le bras à la fenêtre, la classe ... Petite cerise sur le gâteau, une mini patrouille avec XL, un des HR-200 du club.


4. Le plus gros morceau, poser un DR-400 au Bourget (le vrai oui!) : Et voilà, on reparle de J.A., c'est eux (et particulièrement Francesco) qui nous ont mijoté ce joli petit programme : rassemblement des 18 machines à Pontoise (LFPT) avant de se rendre au Bourget (LFPB) via le transit nord, un vrai régale!



5. Certains croisent leurs associés au bureau, d'autres en vent arrière à Chartres : Un vol tout simple, vers Chartres en DR-400, Quentin en place droite, tout se passe pour le moins tranquillement. Arrivée sur Chartres, tiens un voix connue, c'est un de mes deux associés en formation PPL depuis Chavenay ! Sur le retour au FL055, au sud d'étampes, le soleil nous gratifie d'un joli couché pour la photo cul cul du jour.

Première Nav. de l'année ... en PA-28 !

Un billet bien en retard, l'activité pro des dernières semaines n'a pas laissé beaucoup de répit, reprenons dans l'ordre ...

La météo capricieuse de ces derniers mois touche, espérons le à sa fin. Nous essayons depuis quelques semaines avec Franck de caser une navigation commune en instruction avec BJP sur un de nos beaux Piper Archer III.

Rendez vous été donc pris ce samedi pour une navigation vers Auxerre Branches (LFLA pour les intimes). Une très belle piste de 1650 mètres avec un ILS sur la 19 (oui en VFR ca ne sert pas à grand chose, mais tout de même, l'avion en est doté, c'est sympa de voir les aiguilles se recentrer en finale, un vrai simu qui bouge)! Météo incertaine, en fin de matinée, nous annulons, le plafond ne remontera pas aujourd'hui.

Seconde tentative dimanche, météo à nouveau incertaine, mais vers 14h, le plafond remonte, la couche se perce, rendez vous est pris pour 15h.

On fait les niveaux, la check et on s'installe derrière ce grand tableau de bord et c'est parti, mise en route. Primer, magneto, start... et ca ronronne tout seul. Petit message radio en anglais (faut bien s'entrainer, et ce n'est pas gagné, promis JP, je vais mâcher plus de chewing gum pour articulr!). On roule pour le point d'arrêt de la 26. Point fixe, check et briefing avant décollage. Cette fois c'est parti.

Rien que du grand classique pour cette nav, sortie sud est, passage verticale Nangis, puis BRY (le vor) et directe sur Auxerre. L'avionique est ici une aide précieuse à condition de ne pas se focaliser dessus.

(La 1/500 000ème est toujours là!)

Arrivée sur Auxerre, en auto-info, un trafic en finale. Je me reporte verticale pour une intégration sur la 19. La piste est longue (plus de 1500 m dispo.), et pourvue d'un ILS. BJP assure la sécurité extérieure, et me demande de suivre l'ILS pour entrainement (nous ne sommes pas en IFR, on rejoint donc en finale en interceptant le plan par dessous, rien de compliqué). Posé, on garde pas mal de gazs pour dégager rapidement, poursuivis par 2 gazelles de l'armée!

(petite pause pipi avant de changer de pilote)

Une courte pause "technique" pour les pilotes (pas la machine). On change de place, Franck passe devant, je profite du confort de la banquette arrière pour faire quelques photos (c'est bête mais depuis le début de mon brevet il y a 2 ans, ce n'est que la seconde fois que je monte à l'arrière et profite du paysage).

On met en route et commençons à rouler vers le point d'arrêt quand les gazelles se mettent en route derrière nous. Vue le prix de l'heure de ces machines (avec nos impôts ;-) ), Franck décide de s'immobiliser bien avant le point d'arrêt pour les essais moteur et les checks, cela laisse la place aux gazelles de filer devant.

(Les gazelles arrivent à la pompe, le plein et elle poursuive leur migration vers le nord)

(Une des 2 gazelles de l'armée, translatant pour le point d'arrêt)

C'est à nous, on remonte la 19. Il y a de quoi faire ! Un joli dénivelé, le balisage, tout y est, c'est vraiment beau vue de derrière! On recroise l'ILS (première fois que j'en voie un en vrai, pas en photos. A lognes point d'ILS, et d'habitude je pilote, je ne regarde pas les installations en finale!)

(belle piste!)

(le glide de l'ILS)

(Franck au décollage avec BJP en place droite)

(en bout d'aile, LFLA, à bientôt!)

Un vol qui fait du bien! Le retour aux navs. Un retour tranquille, pour "profiter" du paysage. Un nouvel appareil toujours aussi passionnant à découvrir et à appréhender. On sent vraiment une nouvelle dimension orientée voyage. Il reste encore du chemin a parcourir, mais que d'étapes franchies depuis mon premier vol en HR-200... le rêve est plus que jamais intact, est c'est bien là l'essentiel!

(it's a long long way ...)

Ce samedi, c'est plafond bas et visi réduite ...

... j'en profite pour m'essayer aux premières photos, il y a encore du progrès à faire!

Un seul téméraire dans le tour de piste, Lognes étant resté fermé aux avions une bonne partie de la journée, peu de pilotes ont fait le déplacement :

(F-GORZ, DR400-120 de l'AC Sadi Lecointe, seul en TDP ce samedi 13 février)

Une souffleuse à neige qui vient refaire le plein :

(F-HLCD, un EC-135 du Samu)

Certes, c'est un peu cher de l'heure, mais juste après, une alouette avec un pilote en formation a fait des translations sur le taxiway principal (N), nettoyage garanti!

Flying Jason (mais si c'est Aéro, vous allez voir!)

Voilà un champion aux multiples facettes et à la tête bien pleine. Jason Lamy-Chappuis, médaillé d'or en combiné nordique ce 14 février, après une course gagnée tout en stratégie, est aussi pilote. Membre de l'AC d'Annemasse, Jason accumule des heures en vue d'un carrière en ligne, sur bétaillère.

Surnommé Flying Jason, expert en saut comme en fond, Jason partage ses deux passion sur son site http://www.flying-jason.com (bien saturé depuis sa victoire!)