vendredi 31 juillet 2009

Encore une cloche réglementaire pour Paris !

Du 13 Août 2009 au 10 Février 2010
Création de 1 ZRT en région parisienne (Veille 121.5MHz)

CONDITIONS DE PENETRATION CAG VFR : Lorsque l’équipement de bord le permet, sauf pendant les périodes où les pilotes échangent des communications sur d’autres fréquences VHF, la veille permanente de la fréquence 121.5 Mhz est demandée.


La DGAC vient de nous gratifier d'un de ces plus talentueux arrêté. Pilotes en région parisienne, réjouissez vous, pour vous simplifier la vie la DGAC vous demande de veillez 121,5 dès que vous n'êtes plus en contact avec une autre fréquence. Ceci restant donc une notion relativement vague.

Le but recherché? Certainement plus de sécurité en veillant la fréquence internationale de détresse. Ceci étant, tout pilote francilien est en droit de ce demander si cette lourdeur supplémentaire est bien justifiée? Le tour de Paris est déjà sur réglementé en empilage de classes A à éviter. Ajoutez à cela de nombreux terrains que vous allez survoler. Vous allez donc veillez leur fréquence avant l'arrivé pour vous rendre compte de l'activité sur le terrain, puis les contacter pour le transit ou l'intégration, et enfin veuillez la fréquence en sortie au cas ou un appareil s'annoncerait en sens opposé. Comme les terrains sont peut distants (10mn environ) vous allez rapidement recommencer l'opération pour le terrain suivant.

On nous demande donc de veiller 121,5 plutôt que les fréquences de nos terrains, et donc de perdre des infos locales, est-ce bien raisonnable?

Ce système sera surtout profitable à ceux, équipés de 2 radios qui pourrons veuillez sur Com2 en même temps qu'ils utilisent Com1 pour leur navigation.

En bref un arrêté de plus qui ne simplifiera pas l'espace francilien et qui risque fort de continuer à alimenter l'image inaccessible de la région parisienne pour un pilote de province ...

lundi 27 juillet 2009

1er mini voyage Aéro en préparation : (Annulé)

Ca y est, on se lance et je profite des derniers beaux jours pour planifier une navigation tout début Septembre vers Belle île puis Jersey (compétence d’anglais fraichement acquise …).

Le planning :

J1 :
Départ 7h de Lognes LFPL, étape à Blois pour un casse-croute « petit déjeuner » et compléter le plein pour tenir jusqu’à Belle île sans soucis.
9h, on repart pour une navigation touristique « châteaux de la Loire » et prise de cap sur belle ile.
Arrivée prévue pour midi. On se pose tranquille, on récupère les vélos, et on ravitaille les estomacs! Après-midi libre, ballade en vélo, plage, au chois …

J2 :
On profite encore de la matinée sur Belle-Île et pourquoi pas d’un déjeuner dans un des petits ports de l’ile.
15h : Départ pour Jersey, avec un passage par le Mont St-Michel ! Arrivée prévue avant 17h. Quartier libre avant d’aller déjeuner sur l’ile « so british ».

J3 :
Petit déjeuner et ballade matinale. 10h30, on repart pour une navigation retour vers Lognes, tout droit cette fois-ci. Malheureusement pas le temps de longer les plages du débarquement, nous reviendrons (rohhh non zut !).
Arrivée à Lognes peu avant 13h. Déjeuner.

Si je compte bien, cela nous devrait faire en gros :
- presque 3 jours
- 3 passionnés
- 7 heures de vol
- 2 iles
- beaucoup trop de photos à trier !!!

EDIT : voyage annulé. Dommage une prochaine fois surement !

Du beau monde sur Tahiti FAA'A ce soir!

Un examen C1, c'est une raison de plus de se retrouver en Polynésie française. Beaucoup de boulot en ce moment, je n'ai fait que passer rapidement en anglais (enfin j'ai tenté).

Alors qu'il fait nuit depuis longtemps sur la métropole, de nombreux baroudeurs z'ailés sont stackés en attendant leur tour en poly :


Un grand merci à tous pour cette nouvelle soirée IVAO !! On en redemande encore !

Pour aller vous aussi faire un tour du coté de la section Polynésie Française http://pf.ivao.aero/

C'est parti pour 6 ans !


Non, ce n'est pas la nouvelle durée du certificat médical! Ne vous inquiétez pas! C'est juste la compétence d'anglais aéronautique, bientôt apposée sur la License (le temps de passer à la DGAC).

"Ce sera donc un niveau 5 pour vous monsieur, valable 6 ans". Voilà la conclusion de cette heure passée à Orly ce matin. J'ai désormais officiellement le droit d'aller apprendre à parler anglais pour de vrai, à la radio, avec des vrais gens dans de vraies situations.

J'espère bientôt tester ma compétence d'anglais avec un petit vol sur Jersey! LA destination au départ de Paris. Si la météo le permet, nous ferons même coup double sur 48h, une journée à Belle ile puis une à Jersey, et retour.

Un pas de plus de franchit pour les vols découvertes qui étend mon terrain de jeu bien au delà des frontières... La première étape avant de vrais voyages aéro ...

Prochain défis: Le vol de nuit cet hivers!

Un peu d'aide pour préparer la compétence d'anglais aéro FCL1.028

Une petite compilation de liens pour vous aider à préparer le test, mais pas de panique, avec un niveau de compréhension d'anglais très basique, le test n'est qu'une formalité, pour peut que l'on connaisse un petit peu de vocabulaire aéro et que l'on se soit fait l'oreille avant ...
Le test se déroule en 2 temps, une partie compréhension audio, et une partie simulation de vol (et d’une panne).
Les deux sont notées sur 20, la moins bonne des deux notes est retenue comme note finale de l’examen.

Pour bien comprendre tout cela, passez tout d’abord voir le site de la DGAC à ce sujet, tout y est clairement expliqué, avec en prime un exemple de chacun des 2 parties du test : http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/avia_leg/compet_linguist.html

La page de la Pilotlist avec de nombreuses explications, et une liste déjà bien complète de vocabulaire : http://www.pilotlist.org/fcl1028/index.htm

S’entrainer :
  • Niveau-OACI : http://niveau-oaci.fr (site complet orienter test FCL1.028 VFR et IFR, écoutes de bandes, vocabulaire, phases d’urgences … une partie gratuite, le reste payant, à tarif raisonnable).

Ecouter :
  • Live ATC : http://www.liveatc.net (diffusion en directe des tours de contrôle, surtout aux U.S., avec une application iPhone pour écouter de l’anglais Aéro n’importe ou n’importe quand … vite répétitif mais instructif pour se faire l’oreille aux différents accents. Tentez par exemple le terrain californien de Van Nuys qui compte pas mal de trafic VFR).

Il y a encore de nombreuses autres sources que vous découvrirez de ci de là sur le web, mais avec ceci et un peu de pratique, le test ne posera aucun problème à qui possède déjà quelques bases d’anglais.

Bon courage à vous et bons vols au delà des frontières !

jeudi 23 juillet 2009

On est loin de l'AD en auto info ...

Dans la série "découverte de nos plate-formes parisiennes", après Toussus-le-Noble, voici venu Pontoise. De lognes il faut un peu moins de 30mn pour rejoindre le terrain, même si les anciens se souviennent du temps ou le transit nord permettait de passer par le Bourget ... gain de temps et vue superbe en prime!

De nos jours, il faut faire le tour par Meau (LFPE) puis la jolie piste du Plessis Belleville (LFPP). A l'aller, j'ai même pousser la balade jusqu'à survoler le parc asterix, de nombreux chateaux inconnus, et le terrain de Persan Beaumont (LFPA). Ensuite tout va très vite, il faut contacter pontoise avant de pénétrer la classe D (sinon bobo les oreilles ...), préparer l'arrivée sur le terrain, le controle m'envoie en longue finale 23. On s'axe, on approche lentement notre brave DR-'00 habitué aux 700m de la piste de Lognes, ici pas de soucis, pas besoin de calculer la distance necessaire en fonction des conditions du jour... on pourrait presque se poser dans la largeure!

Le retour le long de la classe A de Paris, on voit très bien CDG et les liners en finale qui passent moins de 1000ft au dessus de nos têtes! Les yeux grands ouverts, on croise beaucoup de monde qui comme nous contournent Paris.

Un vol très remuants, des turbulences comme j'en avais rarement vu, et la classe A qui nous oblige à rester en dessous de 1500ft sol ... (1200ft en arrivant vers Persan, sous la classe A de Creil, terrain militaire de l'Oise).

De bonnes choses tout de même, la découverte d'un nouveau "gros" terrain, mais aussi un premier essais de plan de vol sur le fabuleux GPS de notre VG préféré ... très pratique, surtout pour confirmer sa position et être certain d'éviter la classe A! On est bien d'accord, il ne s'agit pas à mon niveau de "naviguer au GPS" mais juste de s'en servir en aide supplémentaire pour valider la non pénétration de la classe A de Paris, mais aussi monté en sortie de TMA dès que cela est possible, sans perdre de temps, car 1500ft est rarement une altitude enviable au niveau turbulences!

mercredi 8 juillet 2009

Même plus peur de Toussus


Quand on est basé à Lognes, dans l'est de Paris, rares sont les occasions en instruction d'aller se balader à l'ouest ... c'est bien dommage.

Lors de mon dimanche aéro vers Deauville, je m'étais promis de repasser faire un petit tour de l'autre coté de la classe A, vers Toussus par exemple !

Toussus, LE gros terrain pour nous pilotaillons parisiens! Ca fais plus de 2 mois que je n'ai pas volé, les consignes du club m'encourage dons à refaire un vol avec instructeur. Profitons en pour aller faire le tour de la classe A !!

Arrivé sur le terrain après 1h30 de bouchons (vive la capitale), grosse averse, qu'est ce que je fais là!! L'averse semble tout de même très localisée et laisse place à un ciel d'un fort joli bleu derrière elle. Nous partons donc avec la ferme intention de faire demi-tour si une autre averse du même type se présente devant nous.

On passera au ras du grain (mais pas de panique, derière le grain qui se décalle bien vite au sud). La vise est superbe, Orly en vue, puis Bretigny (joli point de vue sur cette piste bien grande pour notre DR-400!). On arrive au point Sierra, la tout va très très vite, radio, intégration, attention à la classe A très très proche! "Rouillé" de 2 mois passés à terre la remise dans le baim est rapide, il faut piloter l'avion!

Le touché n'est pas le plus beau jamais réalisé, un palier un peut racourci, le touché est tout de même doux et sans rebond. On repart, altération de cap au décollage, puis on dégage par l'ouest et survolant la vallée de Cheuvreuse avant de rentrer au nid!

(trace GPS du vol, merci BJP!)

Le retour est plus direct, plus besoin de contourner les grains, arrivé un peu avant CS à Lognes, on fait le plein et on range tout le monde dans le hangard. Une bien belle fin de journée après 2 mois passés à regarder les avions d'en bas ...